ரயில்வே 10kV மின்சார நேரடி கோடுகள்: வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டு தேவைகள்

தாகவான் வழியில் பெரிய மின்சக்தி விருப்பம் உள்ளது, அதன் போது வழியில் பல மற்றும் பரவலான விருப்ப புள்ளிகள் உள்ளன. ஒவ்வொரு விருப்ப புள்ளியும் சிறிய வடிவமைப்பு வீதத்தை கொண்டது, சராசரியாக 2-3 கிமீ விற்கு ஒரு விருப்ப புள்ளி இருக்கும், எனவே மின்சக்தி வழிவகுத்தலுக்கு இரண்டு 10 kV மின்சக்தி வழிவகுத்தல் வெளியே எடுத்து நிர்வகிக்க வேண்டும். உயர் வேக ரயில்கள் இரண்டு வழிவகுத்தல் வெளியை நிர்வகிக்கின்றன: முதன்மை வழிவகுத்தல் மற்றும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட வழிவகுத்தல். இரண்டு வழிவகுத்தல் வெளிகளின் மின்சக்தி ஆதாரங்கள் ஒவ்வொரு மின்விடம் வெளியிலும் நிறுவப்பட்ட வோல்டேஜ் ரெகுலேட்டர்களால் போதிடப்பட்ட சிறப்பு பஸ் வெளியிலிருந்து எடுக்கப்படுகின்றன. தொலைத்தொடர்பு, சான்று, ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட அமைத்தல் மற்றும் ரயில் செயல்பாட்டுடன் தொடர்புடைய மற்ற அமைப்புகள் முதன்மையாக முதன்மை வழிவகுத்தலால் மற்றும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட மின்சக்தி வழிவகுத்தலால் கிளர்ச்சியாக ஆதாரம் செய்யப்படுகின்றன.

1. மின்சக்தி வழிவகுத்தல் வழிகளின் வழிமுறை

தாழ்வான வேக ரயில்களில், இரண்டு 10 kV மின்சக்தி வழிவகுத்தல்கள், ஆட்டோமாடிக் பிலாக் சிக்னலிங் மின்சக்தி வழிவகுத்தல்கள் மற்றும் மின்சக்தி வழிவகுத்தல்கள் அனைத்தும் வானூர் வழிவகுத்தல்களாகும் (மேற்கூறிய பகுதிகளில் போராட்டம் செய்யும் போது கேபிள் வழிவகுத்தல்களாக மாற்றப்படலாம்), மற்றும் வழிவகுத்தல் வழிகள் அடிப்படையில் ரயில் கிளிக்கை வெளியில் உள்ளன. செயல்பாட்டின் போது, ஆட்டோமாடிக் பிலாக் சிக்னலிங் வழிவகுத்தல்கள் பொதுவாக LGJ-50mm² வானூர் வழிவகுத்தல்களை எடுத்துக்கொள்கின்றன, இவை ரயில் சிக்னலிங், தொலைத்தொடர்பு அமைப்புகள் மற்றும் 5T அமைப்புகள் போன்ற முதன்மை விருப்பங்களுக்கு மின்சக்தி வழங்குகின்றன. வழிவகுத்தல் அமைப்பு முதன்மையாக LGJ-70mm² வானூர் வழிவகுத்தல்களை எடுத்துக்கொள்கின்றது, இவை ரயில் சிக்னலிங், தொலைத்தொடர்பு அமைப்புகள் மற்றும் 5T அமைப்புகள் போன்ற முதன்மை விருப்பங்களுக்கு மின்சக்தி வழங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் ரயில் பகுதிகளுக்கும் வெவ்வேறு அமைப்புகளுக்கும் செயல்பாட்டு மின்சக்தி வழங்குகின்றது. ஆனால், வானூர் வழிவகுத்தல்கள் முதன்மையான செயல்பாட்டு வழிவகுத்தல்களாக இருப்பதால், அவற்றின் வெடிமதிப்பு மற்றும் ஒரு போக்கின் கிளர்ச்சி வெளியீடு சிறியதாக இருக்கும். கிளர்ச்சி ஏற்படும்போது, விழுக்காடு தானாக அழிவு செய்யப்படும். எனவே, வழிவகுத்தல் அமைப்பில் பொதுவாக விளையாடிய நீட்டிய புள்ளியை தேர்ந்தெடுக்கின்றன.

2. உயர் வேக மற்றும் தாழ்வான வேக ரயில்களுக்கான மின்விடம் வெளியில் ஆட்டோமாடிக் பிளாஸ்-ஆன்/ஆஃப் மற்றும் கிளர்ச்சி மின்சக்தி ஆட்டோ-இன் செயல்பாடுகளுக்கான தேவைகள்

உயர் வேக ரயில்களுக்கும் தாழ்வான வேக ரயில்களுக்கும் இடையிலான மின்சக்தி வழிவகுத்தல்களின் வழிமுறைகளும் அமைத்தல் வழிமுறைகளும் வேறுபடுவதால், அவற்றின் மின்விடம் வெளியில் வழிவகுத்தல் கிளர்ச்சி மின்சக்தி ஆட்டோ-இன் மற்றும் ஆட்டோமாடிக் பிளாஸ்-ஆன்/ஆஃப் செயல்பாடுகளுக்கான தேவைகளும் வேறுபடுகின்றன.

உயர் வேக ரயில்களின் போது மின்சக்தி வழிவகுத்தல்களில் பெரும்பாலானவை கேபிள்களாக அமைக்கப்படுகின்றன. ஒரு கிளர்ச்சி ஏற்படும்போது, பெரும்பாலானவை தீர்க்க இயலாத கிளர்ச்சிகளாக இருக்கும். தீர்க்க இயலாத கிளர்ச்சி நிலைகளில் கிளர்ச்சி மின்சக்தி ஆட்டோ-இன் அல்லது ஆட்டோமாடிக் பிளாஸ்-ஆன் செயல்பாடுகளை இயக்குவது காலிகள், பிரிவினை அமைப்புகள் மற்றும் வேறு உபகரணங்களின் இரண்டாம் தாக்கத்தை மட்டுமே அதிகரிக்கும், மேலும் மின்சக்தி வழங்கலை தடுக்கும், இதனால் மின்சக்தி விடுதலை பரப்பை விரிவாக்கும். எனவே, உயர் வேக ரயில் மின்சக்தி வழிவகுத்தல்களுக்கு பொதுவாக கிளர்ச்சி மின்சக்தி ஆட்டோ-இன் அல்லது ஆட்டோமாடிக் பிளாஸ்-ஆன் செயல்பாடுகளை இயக்கக் கூடாது. கிளர்ச்சி ஏற்படும்போது, இரண்டு வழிவகுத்தல் மின்சக்தி ஆதாரத்தில் ஒரு மின்சக்தி உள்ளது, அதனால் உபகரணங்களை பரிசோதிக்க வரிசை அமைக்க வேண்டும், மற்றும் கிளர்ச்சி காரணத்தைக் கண்டுபிடித்த பின் மட்டுமே மின்சக்தி வழங்கலை மீட்டு வைக்க வேண்டும் என்பதால் உபகரணங்களின் பெரும் மின்சக்தி வழங்கலை உறுதி செய்ய வேண்டும்.

தாழ்வான வேக ரயில்களின் போது மின்சக்தி வழிவகுத்தல்களில் பெரும்பாலானவை வானூர் வழிவகுத்தல்களாக இருக்கும், ரயில் வழியில் விரிவாக வெளியில் அமைக்கப்படுகின்றன. போராட்டத்தால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டு மழை, பனி, காற்று, மாகா மற்றும் மின்விழுந்து போன்ற இயற்கை வானிலை தாக்கத்தால் பாதிக்கப்பட்டு, பெரும்பாலான கிளர்ச்சிகள் நிலையற்றவை. நிலையற்ற கிளர்ச்சிகளுக்கு, கிளர்ச்சி மின்சக்தி ஆட்டோ-இன் அல்லது ஆட்டோமாடிக் பிளாஸ்-ஆன் செயல்பாடுகளை அமைத்தல் நிலையற்ற கிளர்ச்சிகளை எளிதாக செயல்படுத்துவது மற்றும் ரயில்களுக்கு நிலையான மின்சக்தி வழங்கலை உறுதி செய்வது.

3. முடிவு

ரயில் அமைப்பின் தொடர்ந்த வளர்ச்சியுடன், ரயில் மின்சக்தி வழிவகுத்தல் அமைப்பில் ஈடுபடும் மின்விடம் வெளியின் 10 kV மின்சக்தி வழிவகுத்தல் மற்றும் ஆட்டோமாடிக் பிலாக் சிக்னலிங் வழிவகுத்தல்கள் பெயர், வழிவகுத்தல் மற்றும் அமைத்தல் வழிமுறைகளில் மாற்றம் ஏற்படுகின்றன, மற்றும் செயல்பாட்டு வழிமுறையும் அதே போல் மாறுகின்றது. ஆனால், எவ்வளவு மாற்றம் ஏற்பட்டாலும், அதன் நோக்கம் ரயில் மின்சக்தி வழங்கலின் பெரும், நிலையான மற்றும் சீரான செயல்பாட்டை உறுதி செய்யும் என்பதாகும்.