Spoorweg 10kV Kragdeurgaange: Ontwerp & Bedryfsvereistes

Die Daquan-lyn het 'n groot kragbelasting, met talryke en verspreide belastingspunte langs die afdeling. Elke belastingspunt het 'n klein kapasiteit, met gemiddeld een belastingspunt elke 2-3 km, so moet twee 10 kV kragdeurlynne vir die voorsiening van krag gebruik word. Hoëspoedspore gebruik twee lyne vir kragvoorsiening: primêre deurlyn en algehele deurlyn. Die kragbronne van die twee deurlyne word vanaf die spesifieke busseksies gevoer wat deur die spanningsregelaars in elke kragverspreidingskamer geïnstalleer is. Kommunikasie, sein, geïntegreerde skeduleringsisteme en ander fasiliteite verbandhoudend met treinbeweging langs die lyn word hoofsaaklik deur die primêre deurlyn en as noodvoorsiening deur die algehele kragdeurlyn gevoer.

1. Ruit van Kraglynkringe

By konvensionele spoedspore, is die twee 10 kV kraglyne, outomatiese blokseine kraglyne en kragdeurlyne almal oorkoppellyne (sekere afdelings beperk deur terrein kan na kabellyne omgesit word), en die lynroetes is basies buite die spoorvryheid. Tydens operasie word die outomatiese blokseine lyne gewoonlik LGJ-50mm² oorkoppellyne gebruik, wat vir primêre laste soos spoorsein, kommunikasie toerusting en 5T-stelsels krag voorsien. Die deurstelsel gebruik hoofsaaklik LGJ-70mm² oorkoppellyne, wat ook vir primêre laste insluitend spoorsein, kommunikasietoe-rusting en 5T-stelsels krag voorsien, en gee gelyktydig effektiewe kragvoorsiening vir spoorafdelings en verskeie fasiliteite. Aangesien oorkoppellyne die hoofwerkende lyne is, het hulle 'n klein kapasiteit en klein enkelfasa-aardingstroom. Wanneer 'n grondfout voorkom, kan die boog outomaties uitgedoen word. Daarom word die onaangedane neutrale puntmodus gewoonlik in sirkuitontwerp gekies.

2. Vereistes vir In- en Uitskakeling van Outomatiese Herinsluiting en Standby Krag Auto-Insluit Funksies in Kragverspreidingskamers vir Hoëspoed- en Konvensionele Spoedspore

Gebaseer op die verskille in roete en legmetodes van kraglyne tussen hoëspoed- en konvensionele spoedspore, is hul vereistes vir in- en uitskakeling van lynstandby krag auto-insluit en outomatiese herinsluiting in kragverspreidingskamers ook verskillend.

Die meeste kraglyne langs hoëspoedspore is met kabels geleg. Wanneer 'n fout voorkom, is dit meestal 'n permanente fout. Die aktivering van standby krag auto-insluit of outomatiese herinsluiting onder permanente fouttoestande sal slegs die sekondere impak op skakelaars en ander toerusting vererger, en selfs lei tot 'n kragvoorsieningsinstorting, wat die kragonderbreking bereik vergroot. Daarom moet standby krag auto-insluit of outomatiese herinsluiting vir hoëspoedspore kraglyne gewoonlik nie aktiveer word nie. Na 'n fout, weens die dubbele sirkuit kragvoorsiening, moet toerustingkontrole gearrangeer word wanneer een kragbron beskikbaar is, en kragvoorsiening moet slegs herstel word nadat die foutoorzaak gevind is om veilige kragvoorsiening van toerusting te verseker.

Die meeste konvensionele spoedspore kraglyne is oorkoppellyne, in die oop lug langs die spoorlyn opgerig. Beperk deur terrein en beïnvloed deur natuurlike weer soos reën, sneeu, wind, mist en donderslag, is die meeste foute tans. Vir tansfoute, moet standby krag auto-insluit of outomatiese herinsluiting funksies ingestel word om tansfoute gemaklik te hanteer en ononderbroke kragvoorsiening vir spore te verseker.

3. Gevolgtrekking

Met die kontinue ontwikkeling van die spoorwegstelsel, verander die 10 kV kragdeur- en outomatiese blokseine lyne van kragverspreidingskamers betrokke by die spoorwegkragvoorsieningstelsel in naam, sirkuit en legmetode, en die bedryfsmodus verander ook dienovereenkomstig. Ongeag die veranderinge, is die doel steeds om veilige, stabiele en betroubare werking van spoorwegkragvoorsiening te verseker.