خط داکوان دارای بار برقی بالا است، با نقاط بار متعدد و پراکنده در طول مسیر. هر نقطه بار ظرفیت کمی دارد، به طور میانگین هر ۲-۳ کیلومتر یک نقطه بار وجود دارد، بنابراین باید دو خط ترانزیت برق ۱۰ کیلوولت برای تأمین برق به کار گرفته شود. راهآهنهای سریعالسیر از دو خط برای تأمین برق استفاده میکنند: خط ترانزیت اصلی و خط ترانزیت جامع. منابع برق دو خط ترانزیت از بخشهای مخصوص شینهای نصب شده در هر اتاق توزیع برق گرفته میشوند. ارتباطات، سیگنالها، سیستمهای برنامهریزی یکپارچه و سایر تأسیسات مربوط به عملیات قطار در طول خط عمدتاً توسط خط ترانزیت اصلی تأمین میشوند و در صورت نیاز از خط ترانزیت جامع به عنوان ذخیره استفاده میشود.
۱. مسیر مدارهای خط برق
در راهآهنهای معمولی، دو خط برق ۱۰ کیلوولت، خطهای برق سیگنالدهی خودکار و خطهای ترانزیت برق همه خطهای هوایی هستند (در برخی بخشهای محدود به تپهمرتفع میتوانند به خطهای کابلی تبدیل شوند) و مسیر خطها عموماً خارج از حاشیه راهآهن قرار دارند. در عمل، خطهای سیگنالدهی خودکار معمولاً از خطهای هوایی LGJ-50mm² استفاده میکنند که برای تأمین برق بارهای اولیه مانند سیگنالدهی راهآهن، تجهیزات ارتباطی و سیستمهای ۵T استفاده میشوند. سیستم ترانزیت عمدتاً از خطهای هوایی LGJ-70mm² استفاده میکند که نیز برای تأمین برق بارهای اولیه از جمله سیگنالدهی راهآهن، تجهیزات ارتباطی و سیستمهای ۵T استفاده میشود و همزمان تأمین برق موثر برای بخشهای راهآهن و سایر تأسیسات فراهم میکند. اما چون خطهای هوایی خطهای اصلی در حال استفاده هستند، ظرفیت کمی دارند و جریان زمینی تکفاز کم است. وقتی خطا رخ میدهد، قوس خود به خود خاموش میشود. بنابراین، در طراحی مدار معمولاً حالت نامتقارن میانه انتخاب میشود.
۲. الزامات روشن و خاموش کردن توابع خودروشنایی و خودواردی برق ذخیره در اتاقهای توزیع برق راهآهنهای سریعالسیر و معمولی
به دلیل تفاوتهای موجود در مسیر و روشهای کشیدن خطهای برق بین راهآهنهای سریعالسیر و معمولی، الزامات آنها برای توابع روشن و خاموش کردن خودواردی برق ذخیره و خودروشنایی در اتاقهای توزیع برق نیز متفاوت است.
بیشتر خطهای برق در طول راهآهنهای سریعالسیر با کابل کشیده میشوند. هنگامی که خطا رخ میدهد، بیشتر آنها خطاهای دائمی هستند. فعال کردن خودواردی برق ذخیره یا خودروشنایی در شرایط خطا دائمی فقط تأثیرات ثانویه بر قطعکنندهها و سایر تجهیزات را تشدید میکند و حتی میتواند منجر به خرابی تأمین برق شود و بنابراین محدوده قطع برق را گسترش میدهد. بنابراین، معمولاً نباید خودواردی برق ذخیره یا خودروشنایی برای خطهای برق راهآهنهای سریعالسیر فعال شود. پس از رخ دادن خطا، به دلیل تأمین برق دو مداری، باید با وجود یک منبع برق، بازرسی تجهیزات برنامهریزی شود و تنها پس از یافتن علت خطا تأمین برق بازگردانده شود تا اطمینان از تأمین برق ایمن تجهیزات فراهم شود.
بیشتر خطهای برق راهآهنهای معمولی خطهای هوایی هستند که در هوای آزاد در طول خط راهآهن نصب شدهاند. محدود به تپهمرتفع و تحت تأثیر آب و هوای طبیعی مانند باران، برف، باد، ابر و ضربات اندازه، بیشتر خطاها لحظهای هستند. برای خطاهای لحظهای، باید توابع خودواردی برق ذخیره یا خودروشنایی تنظیم شود تا به راحتی با خطاهای لحظهای مقابله کرده و تأمین برق بدون وقفه راهآهن را تضمین کند.
۳. نتیجهگیری
با توسعه مداوم سیستم راهآهن، خطهای ترانزیت برق ۱۰ کیلوولت و خطهای سیگنالدهی خودکار اتاقهای توزیع برق درگیر در سیستم تأمین برق راهآهن در نام، مدار و روش کشیدن تغییر میکنند و روش عملکرد نیز به تبع آن تغییر میکند. اما صرف نظر از تغییرات، هدف اطمینان از عملکرد ایمن، پایدار و قابل اعتماد تأمین برق راهآهن است.
