Mstari wa Daquan una uzima mkubwa wa nguvu za umeme, na mizizi mengi ya uzima wa umeme vilivyokaa kila hali. Kila mizizi la uzima la umeme lina uwezo ndogo, na mwaka wa mizizi moja kila miaka 2-3 km, kwa hiyo viwango vya umeme viwili vya 10 kV vinapaswa kutumika kwa matumizi ya umeme. Treni zenye uzima wa juu hutoa umeme kwa njia ya viwango viwili: viwango vya kawaida na viwango vilivyoundwa. Chanzo cha umeme cha viwango viwili vilivyoundwa linatengenezwa kutoka sehemu zilizoundwa za busi za kipekee zilizotengenezwa katika chumba kila chocha cha utambuzi wa umeme. Mawasiliano, ishara, muhimu na mikakati mingine yaliyohusiana na mchakato wa treni yanayopata umeme kutoka viwango vya kawaida na vinapatikana kwa umeme wa pili kutoka viwango vilivyoundwa.
1. Njia ya Viwango vya Umeme
Katika treni za kiwango cha chini, viwango viwili vya umeme vya 10 kV, viwango vya umeme vya automatic block signaling na viwango vilivyoundwa ni viwango vilivyokaa (kutokana na mahitaji ya maeneo mingi yanaweza kutumia viwango vya cable), na njia ya viwango vya umeme vinavyofanikiwa nje ya eneo la treni. Wakati wa kutumika, viwango vya automatic block signaling huwa vitumii LGJ-50mm² viwango vilivyokaa, ambavyo hutumia kwa matumizi ya umeme kwa ongezeko la treni, mawasiliano na mikakati ya 5T. Systimu iliyoundwa huwa inatumia LGJ-70mm² viwango vilivyokaa, ambavyo hutumia kwa matumizi ya umeme kwa ongezeko la treni, mawasiliano na mikakati ya 5T, na pia hutumia kwa ustawi wa treni na mikakati mingine. Lakini, tangu viwango vilivyokaa ni viwango vya kawaida vinavyotumika, ni vichache kwa capacitance na viwango vya ground current. Wakati huo kuwa na hitilafu ya ground, arc inaweza kufungua bila kupingana. Kwa hiyo, anuwai ya neutral point imara sio inachukuliwa katika ubunifu wa circuit.
2. Matarajio ya Kutumia/Kutofanya Auto-Input ya Umeme wa Pili na Auto-Reclosing katika Chumba Cha Utambuzi wa Umeme kwa Treni Zenye Uzima wa Juu na Treni za Kiwango Cha Chini
Kwa sababu ya tofauti katika njia na njia za kutengeneza viwango vya umeme kati ya treni zenye uzima wa juu na treni za kiwango cha chini, matarajio yao kwa kutumia/kutofanya auto-input ya umeme wa pili na auto-reclosing katika chumba cha utambuzi cha umeme ni tofauti.
Uko wengi wa viwango vya umeme kwenye treni zenye uzima wa juu ni viwango vya cable. Mara tu hitilafu itoke, ni mara nyingi ni hitilafu kamili. Kutumia auto-input ya umeme wa pili au auto-reclosing wakati wa hitilafu kamili itakuongeza athari ya mara pili kwa circuit breakers na vyombo vingine, na hata kuhamisha matumizi ya umeme, kwa hivyo kukubalika ukubwa wa eneo la kutolewa umeme. Kwa hiyo, si lazima kutumia auto-input ya umeme wa pili au auto-reclosing kwa viwango vya umeme vya treni zenye uzima wa juu. Baada ya hitilafu, kutokana na utambuzi wa umeme wa double circuit, tafuta ya vyombo vinapaswa kuhusu wakati umeme moja unapatikana, na kutolea umeme tu baada ya kupata sababu ya hitilafu ili kuhakikisha usalama wa matumizi ya umeme kwa vyombo.
Uko wengi wa viwango vya umeme kwenye treni za kiwango cha chini ni viwango vilivyokaa, vilivyokaa kwenye treni katika anga. Vikosoa na mabadiliko ya tabia na mabadiliko ya hali ya anga kama mvua, theluji, upepo, mifuko na maghati, ni mara nyingi ni hitilafu za sekunde. Kwa hitilafu za sekunde, fagio la auto-input ya umeme wa pili au auto-reclosing linapaswa kutengenezwa kusaidia kushughulikia hitilafu za sekunde rahisi na kuhakikisha kutolea umeme bila kutofuatilia treni.
3. Muhtasara
Kutokana na mabadiliko ya mfumo wa treni, jina, circuit na njia za kutengeneza viwango vya 10 kV na viwango vya automatic block signaling katika chumba cha utambuzi cha umeme kilichohusika na mfumo wa utambuzi wa umeme wa treni yana badilika, na njia ya kutumia pia inabadilika. Lakini, ingawa mabadiliko yoyote, lengo ni kuhakikisha usalama, ustawi na uhakika wa matumizi ya umeme wa treni.
