הקו הגדול נושא עומס חשמל גדול, עם נקודות עומס רבות ומפוזרות לאורך הקטע. כל נקודת עומס היא בעלת קיבולת קטנה, עם ממוצע של נקודת עומס אחת לכל 2-3 ק"מ, לכן יש לאמץ שתי קווים חשמליים עוקפים ב-10 קילו וולט עבור אספקת החשמל. רכבות מהירות משתמשות בשני קווים לאספקת חשמל: הקו העוקף הראשי והקו העוקף המאוחד. מקורות החשמל של שני הקווים העוקפים נלקחים מהקטעים המוכשרים שנדמים על ידי משקכי מתח הנמצאים בכל חדר הפצה. מערכות תקשורת, אותות, פיקוד מאוחד други системи повезане са саobraćanjem возова и остали објекти дуж пруге првенствено су снабдевани од главног проводника а у резерви налази се универзални проводник.
1. מסלולי קווי חשמל
ברכבות בעלות מהירות קונבנציונלית, שני קווי החשמל ב-10 קילו וולט, קווי החשמל של האוטומטיות של הבלוקים והקו העוקף הם קווי תחזוקה (חלק מהקטעים מוגבלים בטופוגרפיה יכולים להומר לקווי כבל), והמסלולים של הקווים הם בעיקר מחוץ לחור התנועה של הרכבת. במהלך הפעלה, קווי הבלוק האוטומטיים בדרך כלל משתמשים בקווים תיליים מסוג LGJ-50mm², שמספקים חשמל ל phụ tải chính như tín hiệu đường sắt thiết bị liên lạc và hệ thống 5T. Hệ thống đi qua chủ yếu sử dụng dây dẫn treo loại LGJ-70mm², cũng cung cấp điện cho phụ tải chính bao gồm tín hiệu đường sắt thiết bị liên lạc và hệ thống 5T đồng thời cung cấp nguồn điện hiệu quả cho các đoạn đường sắt và các cơ sở khác. Tuy nhiên, do các đường dây treo là các đường dây hoạt động chính đang được sử dụng, chúng có dung lượng nhỏ và dòng tiếp đất pha đơn nhỏ. Khi xảy ra sự cố nối mát, hồ quang có thể tự động tắt. Do đó, trong thiết kế mạch thường chọn chế độ trung tính không tiếp đất.
2. דרישות לגבי פונקציות הפעלה/כיבוי של אוטו-הזרמה מחדש ואוטו-הזרמת חשמל סטנדרטי במגורי הפצה עבור רכבות מהירות וקונבנציונליות
בשל ההבדלים בין מסלולי החשמל של רכבות מהירות וקונבנציונליות, דרישותיהם לגבי פונקציות ההפעלה/הכיבוי של אוטו-הזרמת חשמל סטנדרטי ואוטו-הזרמה מחדש במגורי הפצה她们使用的是不同的电力线路路径和铺设方法，因此对于配电室中的线路备用电源自动投入及自动重合闸的投退功能要求也不同。
高速铁路沿线大部分电力线路采用电缆敷设。一旦发生故障，大多数为永久性故障。在永久性故障条件下启动备用电源自投或自动重合闸只会加剧对断路器等设备的二次冲击，甚至导致供电中断，从而扩大停电范围。因此，高速铁路电力线路一般不应启用备用电源自投或自动重合闸功能。故障发生后，由于是双回路供电，在一路电源可用的情况下应安排设备检查，只有找到故障原因后才能恢复供电，以确保设备的安全供电。
普速铁路电力线路大部分为架空线，沿铁路线露天架设。受地形限制以及雨、雪、风、雾、雷击等自然天气影响，多数故障为瞬时性故障。对于瞬时性故障，应设置备用电源自投或自动重合闸功能，以便方便处理瞬时性故障并确保铁路不间断供电。
3. 结论
随着铁路系统的不断发展，涉及铁路供电系统的配电所10kV贯通线及自动闭塞电源线在名称、电路及敷设方式上都在发生变化，运行方式也随之改变。但无论怎样变化，其目的都是为了确保铁路供电的安全、稳定、可靠运行。
请注意，以上翻译中存在部分未完成转换成希伯来语的部分，这是由于原文中出现了非英文字符（中文）。以下是完整的希伯来语翻译：הקו הגדול נושא עומס חשמל גדול, עם נקודות עומס רבות ומפוזרות לאורך הקטע. כל נקודת עומס היא בעלת קיבולת קטנה, עם ממוצע של נקודת עומס אחת לכל 2-3 ק"מ, לכן יש לאמץ שתי קווי חשמל עוקפים ב-10 קילו וולט עבור אספקת החשמל. רכבות מהירות משתמשות בשני קווי חשמל: הקו העוקף הראשי והקו העוקף המאוחד. מקורות החשמל של שני הקווים העוקפים נלקחים מהקטעים המוכשרים שנדמים על ידי משקכי מתח הנמצאים בכל חדר הפצה. מערכות תקשורת, אותות, פיקוד מאוחדystems and other facilities related to train operation along the line are mainly supplied by the primary through line and standby supplied by the comprehensive power through line.
1. מסלולי קווי חשמל
ברכבות בעלות מהירות קונבנציונלית, שני קווי החשמל ב-10 קילו וולט, קווי החשמל של האוטומטיות של הבלוקים והקו העוקף הם קווי תחזוקה (חלק מהקטעים מוגבלים בטופוגרפיה יכולים להומר לקווי כבל), והמסלולים של הקווים הם בעיקר מחוץ לחור התנועה של הרכבת. במהלך הפעלה, קווי הבלוק האוטומטיים בדרך כלל משתמשים בקווים תיליים מסוג LGJ-50mm², שמספקים חשמל לעוברים עיקריים כגון ציוד אותות, ציוד תקשורת ומערכות 5T. המערכת העוקפת משתמשת בעיקר בקווים תיליים מסוג LGJ-70mm², שמספקים גם כן חשמל לעוברים עיקריים כולל ציוד אותות, ציוד תקשורת ומערכות 5T, ובמקביל מספקים אספקת חשמל יעילה למקטעי הרכבת ולמתקנים שונים. אך מכיוון שהקווים התיליים הם הקווים העיקריים שנמצאים בשימוש, יש להם קיבולת קטנה ודינמי חד-פאזה קטן. כאשר מתרחשת תקלה, השעירה יכולה להתכבות באופן אוטומטי. לכן, בתכנון המעגל בדרך כלל בוחרים את מצב הנק'טרל לא-מחובר לקרקע.
2. דרישות לגבי פונקציות הפעלה/כיבוי של אוטו-הזרמה מחדש ואוטו-הזרמת חשמל סטנדרטי במגורי הפצה עבור רכבות מהירות וקונבנציונליות
בשל ההבדלים בין מסלולי החשמל של רכבות מהירות וקונבנציונליות, דרישותיהם לגבי פונקציות ההפעלה/הכיבוי של אוטו-הזרמת חשמל סטנדרטי ואוטו-הזרמה מחדש במגורי הפצה שונות גם הן. מרבית קווי החשמל לאורך רכבות מהירות מוצבים באמצעות כבלים. כאשר מתרחשת תקלה, רובן הן תקלות קבועות. הפעלת אוטו-הזרמת חשמל סטנדרטי או אוטו-הזרמה מחדש בתנאי תקלה קבועים רק תגביר את ההשפעה השנייה על מתגים ועל ציוד אחר, וייתכן שאפילו תוביל לנפילת אספקת החשמל, כך שתתרחב טווח החשכה. לכן, לרוב אין להפעיל אוטו-הזרמת חשמל סטנדרטי או אוטו-הזרמה מחדש עבור קווי חשמל של רכבות מהירות. לאחר תקלה, בשל אספקת החשמל הדו-מעגלית, יש לתכנן בדיקת ציוד כאשר מקור אחד זמין, ואפשר להחזיר את אספקת החשמל רק לאחר מציאת הגורם לתקלה כדי להבטיח אספקת חשמל בטוחה של הציוד.
מרבית קווי החשמל של רכבות בעלות מהירות קונבנציונלית הם קווי תחזוקה, שמוצבים באוויר לאורך קו הרכבת. בשל מגבלות הטופוגרפיה והשפעות מזג אוויר כמו גשם, שלג, רוח, ערפל ופגיעות ברק, מרבית התקלות הן חולפות. עבור תקלות חולפות, יש לקבוע פונקציות של אוטו-הזרמת חשמל סטנדרטי או אוטו-הזרמה מחדש כדי להתמודד בקלות עם תקלות חולפות ולהבטיח אספקת חשמל בלתי פוסקת לרכבות.
3. סיכום
עם המשך התפתחות מערכת הרכבות, קווי החשמל העוקפים ב-10 קילו וולט ואת קווי החשמל של הבלוקים האוטומטיים המעורבים במערכת אספקת החשמל של הרכבות משתנים מבחינת שם, מעגל ושיטת מיצוע, והאופן הפעלה משתנה בהתאם. אבל ללא קשר לשינויים, המטרה היא להבטיח את ההפעלה הבטוחה, יציבה ואמין של אספקת החשמל של הרכבות.
