大圈线路的电力负荷较大，沿线负荷点众多且分散。各负荷点容量较小，平均每2-3公里有一个负荷点，因此应采用两条10kV电力贯通线供电。高速铁路采用两条线路供电：一级贯通线和综合贯通线。这两条贯通线的电源取自每个配电室中安装的调压器所供电的专用母线段。沿线与列车运行相关的通信、信号、综合调度系统等设施主要由一级贯通线供电，并由综合贯通线备用供电。
1. 電力線路のルート
在普通速度铁路上，两条10 kV电力线、自动闭塞电源线和贯通电源线都是架空线（某些受地形限制的区段可以转换为电缆线），线路路径基本上位于铁路限界之外。运行中，自动闭塞线路通常采用LGJ-50mm²架空线，为铁路信号、通信设备和5T系统等一级负荷供电。贯通系统主要采用LGJ-70mm²架空线，也为铁路信号、通信设备和5T系统等一级负荷供电，同时为铁路区间和各种设施提供有效的供电。但是，由于架空线是主要的运行线路，其电容小，单相接地电流也小。当发生接地故障时，电弧可以自动熄灭。因此，在电路设计中通常选择不接地中性点模式。
2. 高速鉄道と普通速度鉄道における配電室での自動再閉合と予備電源自動投入機能のオン/オフ要件
高速鉄道と普通速度鉄道では、電力線のルートや敷設方法が異なるため、配電室での線路予備電源自動投入および自動再閉合のオン/オフ要件も異なります。
高速鉄道沿線の大部分の電力線はケーブルで敷設されています。一度障害が発生すると、多くの場合永久的な障害となります。永久的な障害条件下で予備電源自動投入または自動再閉合を有効にすると、遮断器などの設備に対する二次的な影響を悪化させ、さらには給電停止につながり、停電範囲を拡大する可能性があります。したがって、高速鉄道の電力線に対しては、通常予備電源自動投入または自動再閉合は有効にすべきではありません。障害発生後、二重回路給電により、一つの電源が利用可能であるときに設備検査を行い、障害原因を見つけた後にのみ給電を復旧し、設備の安全な給電を確保する必要があります。
普通速度鉄道の大部分の電力線は架空線であり、鉄道路線沿いに屋外で設置されています。地形の制約や雨、雪、風、霧、落雷などの自然気象の影響を受け、多くの障害は瞬間的なものです。瞬間的な障害に対しては、予備電源自動投入または自動再閉合機能を設定し、瞬間的な障害に対処しやすく、鉄道への継続的な給電を確保する必要があります。
3. 結論
鉄道システムの継続的な発展とともに、鉄道給電システムに関連する配電室の10 kV貫通電力線と自動閉塞電力線は、名称、回路、敷設方法において変化しており、運転方式もそれに応じて変化しています。しかし、どのような変化があろうとも、その目的は鉄道給電の安全、安定、信頼性のある運転を確保することです。
