Línies d'Alimentació Elèctrica de 10 kV per a Ferrocarrils: Requisits de Disseny i Operació
La línia Daquan té una gran càrrega elèctrica, amb diversos punts de càrrega dispersos al llarg del trams. Cada punt de càrrega té una capacitat petita, amb un promig d'un punt de càrrega cada 2-3 km, per tant, s'han d'adoptar dues línies d'alimentació de 10 kV per a l'abastament d'energia. Les línies ferroviàries d'alta velocitat utilitzen dues línies per a l'abastament d'energia: la línia principal i la línia integral. Les fonts d'energia de les dues línies provinents de seccions de bus dedicades alimentades pels reguladors de tensió instal·lats en cada sala de distribució. La comunicació, els sistemes de senyalització, els sistemes d'operacions integrals i altres instal·lacions relacionades amb l'operació del tren al llarg de la línia estan principalment alimentades per la línia principal i s'abasteixen de reserva per la línia integral d'energia.
1. Traçat de les Circuits Elèctrics
En les línies ferroviàries de velocitat convencional, les dues línies d'energia de 10 kV, les línies d'energia de bloqueig automàtic i les línies d'energia integral són totes línies aèries (alguns trams limitats per la topografia poden ser convertits a línies de cable), i els traçats de les línies es troben bàsicament fora dels límits de la via fèrria. En operació, les línies de bloqueig automàtic normalment adopten línies aèries LGJ-50mm², que subministren energia als carregaments primaris com ara els sistemes de senyalització, l'equipament de comunicació i els sistemes 5T. El sistema integral principalment adopta línies aèries LGJ-70mm², que també subministren energia als carregaments primaris inclosos els sistemes de senyalització, l'equipament de comunicació i els sistemes 5T, i alhora proporcionen un subministrament eficaç d'energia per als trams ferroviaris i diverses instal·lacions. Tanmateix, ja que les línies aèries són les principals línies en ús, tenen una capacitance petita i una corrent de terra monofàsica petita. Quan ocorre un defecte de terra, l'arc pot extinguir-se automàticament. Per tant, en el disseny del circuit, normalment es selecciona el mode de neutre sense terra.
2. Requisits per al Comutador d'Encendido/Apagado de la Recobradora Automàtica i la Funció d'Auto-introducció de l'Energia de Reserva en les Salas de Distribució per a Línies Ferroviàries d'Alta Velocitat i de Velocitat Convencional
Degut a les diferències en els traçats i mètodes de disposició de les línies d'energia entre les línies ferroviàries d'alta velocitat i les de velocitat convencional, els seus requisits per a la funció de comutació d'encendido/apagado de l'auto-introducció de l'energia de reserva i la recobradora automàtica en les salas de distribució també són diferents.
La majoria de les línies d'energia al costat de les línies ferroviàries d'alta velocitat són disposades amb cables. Un cop ocorre un defecte, la majoria d'ells són defectes permanents. Activar l'auto-introducció de l'energia de reserva o la recobradora automàtica en condicions de defectes permanents només agravaria l'impacte secundari sobre els interruptors i altres equips, i fins i tot podria portar a la interrupció de l'abastament d'energia, ampliant així l'àrea de tall d'energia. Per tant, generalment no s'hauria d'activar l'auto-introducció de l'energia de reserva o la recobradora automàtica per a les línies d'energia de les línies ferroviàries d'alta velocitat. Després d'un defecte, gràcies a l'abastament d'energia dual, s'hauria d'organitzar la inspecció de l'equipament quan hi hagi una font d'energia disponible, i s'hauria de restablir l'abastament d'energia només després de trobar la causa del defecte per assegurar l'abastament d'energia segur de l'equipament.
La majoria de les línies d'energia de les línies ferroviàries de velocitat convencional són línies aèries, erigides al aire lliure al costat de la línia ferroviària. Limitades pel terreny i afectades pel temps natural com la pluja, neu, vent, boira i impactes de raigs, la majoria dels defectes són instantanis. Per a defectes instantanis, s'haurien de configurar les funcions d'auto-introducció de l'energia de reserva o la recobradora automàtica per gestionar convenientment els defectes instantanis i assegurar un abastament d'energia ininterromput per a les línies ferroviàries.
3. Conclusió
Amb el desenvolupament continu del sistema ferroviari, els noms, circuits i mètodes de disposició de les línies d'energia de 10 kV i les línies d'energia de bloqueig automàtic de les salas de distribució implicades en el sistema d'abastament d'energia ferroviàri estan canviant, i el mode d'operació també canvia en conseqüència. No obstant això, independentment dels canvis, l'objectiu és assegurar una operació segura, estable i fiable de l'abastament d'energia ferroviària.
