Temir yo'l 10 kV elektr energetik o'tish liniyalari: Ishlab chiqarish va ishga tushurish talablar

Daquan chizi katta elektr energiya yukini o'z ichiga oladi, bo'lgan joyda ko'p va tashkil etilgan yuk nuqtalari mavjud. Har bir yuk nuqtaga kichik quvvat ega, o'rta arifmetik 2-3 km da bir yuk nuqtasi bor, shuning uchun elektr energiyasini ta'minlash uchun ikki ta 10 kV elektr chizi ishlatilishi kerak. Tezkor temir yo'llar uchun ikki chizma energiya ta'minotidan foydalaniladi: asosiy o'tish chizi va umumiy o'tish chizi. Ikki o'tish chizmasi energetik manbalari har bir elektr taqsimot xonasida o'rnatilgan voltaj nisbatlarini yaratadigan maxsus bus bo'lgan qismdan olinadi. Elektron aloqa, signal berish, umumlashtirilgan boshqaruv tizimlari va temir yo'l boyicha poyezdlar ishlashiga oid boshqa ob'ektlarga asosan asosiy o'tish chizi orqali ta'minot yetkaziladi va umumiy o'tish chizi orqali ta'minotni ta'minlash imkoniyati mavjud.

1. Elektr chizi liniyalari yo'nalishi

Oddiy tezlikdagi temir yo'lda, ikki ta 10 kV elektr chizi, avtomatik blok-signal berish elektr chizi va o'tish chizi hamma narsa havada (yer maydoni cheklashlariga ko'ra ba'zi qismlarda kabellarga o'tkazilishi mumkin) va liniya yo'nalishi umumiy holda temir yo'lning chegarasi tashqarisida bo'lib o'tadi. Ish rejimidagi avtomatik blok-signal berish chizmalari adolatli ravishda LGJ-50mm² havada chizi ishlatiladi, bu chizmalar temir yo'l signal berish, elektron aloqa jihozlar va 5T tizimlari kabi asosiy yuklar uchun ta'minot yetkazadi. O'tish tizimi asosan LGJ-70mm² havada chizi ishlatadi, bu esa ham temir yo'l signal berish, elektron aloqa jihozlar va 5T tizimlari kabi asosiy yuklar uchun ta'minot yetkazadi va ayniqsa temir yo'l qismi va turli ob'ektlar uchun samarali ta'minotni ta'minlaydi. Biroq, havada chizmalar asosiy ishlovchi liniyalar bo'lib, ular kam kapasitetli va kam g'aroyli qo'shma tekislangan jarayonlarni o'z ichiga oladi. Yer bilan bog'liqligiga sabab bo'lganda, ark avtomatik ravishda sondirib yuboriladi. Shuning uchun, liniya dizaynida oddiy ravishda yer bilan bog'liq emas nuqtani tanlash tavsiya etiladi.

2. Tezkor va oddiy tezlikdagi temir yo'ldagi elektr taqsimot xonalari uchun avtomatik tiklash va rezerv energiya avtomatik kirish funksiyalarini yoqish/o'chirish talablari

Tezkor va oddiy tezlikdagi temir yo'ldagi elektr chizmalari yo'nalishi va joylashtirish usullari farqlanishi sababli, elektr taqsimot xonalari uchun chizma rezerv energiya avtomatik kirish va avtomatik tiklash funktsiyalarini yoqish/o'chirish talablari ham farqlanadi.

Tezkor temir yo'ldagi ko'p elektr chizmalari kabellar bilan joylashtirilgan. Ehtiyotkorlik holatida, xato paydo bo'lganda, ularning kattaligi doimiy xato bo'lib qoladi. Doimiy xato shartlarida rezerv energiya avtomatik kirish yoki avtomatik tiklashni yoqish faqat ventilator va boshqa jihozlarni ikkinchi marta zarar beradi, hatta energiya ta'minotini buzishga olib keli va energiya kesish hududini kengaytiradi. Shuning uchun, tezkor temir yo'ldagi elektr chizmalari uchun umumiy holda rezerv energiya avtomatik kirish yoki avtomatik tiklashni yoqish maslahat berilmaydi. Xato paydo bo'lgandan so'ng, ikki ta chizma energiya ta'minoti sababli, bitta energiya manbasi mavjud bo'lganda, jihozni tekshirish rejasini tuzish kerak va xato sababini topgandan keyin energiya ta'minotini qayta tiklash kerak, shundan keyin jihozlar uchun xavfsiz energiya ta'minotini ta'minlash mumkin.

Oddiy tezlikdagi temir yo'ldagi ko'p elektr chizmalari havada joylashtirilgan, temir yo'l boyicha ochiq havoda joylashtirilgan. Yer maydoni cheklashlari va yomg'ir, qor, shamol, to'ng va yarmatishlar kabi tabiiy ob-havo ta'sirini olganda, ko'p xatolar ancha davom etmaydi. Ancha davom etmaydigan xatolarni qulay ravishda bartaraf etish va temir yo'l uchun beqaror energiya ta'minotini ta'minlash uchun rezerv energiya avtomatik kirish yoki avtomatik tiklash funktsiyalarini sozlash kerak.

3. Xulosa

Temir yo'l tizimining davriy rivojlanishi bilan, elektr taqsimot xonalari orqali o'tkaziladigan 10 kV o'tish va avtomatik blok-signal berish chizmalari nomi, liniya va joylashtirish usuli o'zgaradi, va ish rejimi ham shunga mos ravishda o'zgaradi. Biroq, o'zgarishlar qanday bo'lsa-da, maqsad - temir yo'l energiya ta'minotining xavfsiz, barqaror va ishonchli ishlashini ta'minlashdir.