Железнички 10кВ преводни линии: Заhtици и оперативни барања
Линијата Дацуан има голема електрична напонска бременост, со многу и расфрлани точки на бреме по секцијата. Секоја точка на бреме има мала капацитет, со просечна една точка на бреме на секои 2-3 км, затоа треба да се користат две линии за прелет од 10 кВ за доставување на енергија. Брговите железници користат две линии за доставување на енергија: главна линија за прелет и комплексна линија за прелет. Изворот на енергија за двете линии за прелет се зема од специјалните секции на автобусот кои се федираат од регулаторите на напон што се инсталирани во секоја соба за дистрибуција на енергија. Комуникациите, сигнализациите, комплексни системи за управување и други инфраструктурни објекти поврзани со операцијата на возовите веќе се преферентно снабдувани од главната линија за прелет, а резервно од комплексната линија за прелет.
1. Патека на електричните линии
Во случај на железници со обична брзина, двете 10 кВ електрични линии, автоматски блокирани линии за снабдување со енергија и линии за прелет се високо надворешни (во некои секции ограничени од теренот можат да се конвертираат во кабелски линии), и патеките на линиите се основно надвор од железничката клиренса. Во време на работа, автоматските блокирани линии обично користат високо надворешни линии LGJ-50мм², што ги снабдуваат со енергија главните бремена како што се железнички сигнали, комуникациско опрема и системи 5Т. Системот за прелет веќе предизбира високо надворешни линии LGJ-70мм², што исто така ги снабдуваат со енергија главните бремена вклучувајќи железнички сигнали, комуникациско опрема и системи 5Т, и истовремено овозможуваат ефективно снабдување со енергија за железнички секции и различни објекти. Меѓутоа, бидејќи високо надворешните линии се главните рабочи линии во употреба, тие имаат мала капацитет и мала једнофазна земјишна струја. Кога се случи земјишна грешка, дугот може автоматски да се угаси. Затоа, во дизајнирањето на коланите, обично се избира режим на неземјишно точка на нейтралитет.
2. Барања за активирање/деактивирање на функциите за автоматско повторно вклучување и автоматско вклучување на резервна енергија во собите за дистрибуција на енергија за брзи и обични железници
Зборувајќи за разликите во патеките и начините на поставување на електричните линии помеѓу брзите железници и железниците со обична брзина, нивните барања за активирање/деактивирање на функциите за автоматско вклучување на резервна енергија и автоматско повторно вклучување во собите за дистрибуција на енергија се исто така различни.
Повеќето електрични линии долж брзите железници се поставени со кабели. Еднаш кога се случи грешка, повеќето од нив се перманентни грешки. Активирањето на автоматско вклучување на резервна енергија или автоматско повторно вклучување под услови на перманентна грешка само ќе утежи вторичното влијание врз прекинувачите и друга опрема, и чак до доведување до прекин во доставувањето на енергија, што ќе го прошири опсегот на прекинот во енергијата. Затоа, за електричните линии на брзите железници обично не треба да се активира автоматско вклучување на резервна енергија или автоматско повторно вклучување. После што се случи грешка, поради двојна линија за доставување на енергија, треба да се организира проверка на опремата кога е достапен еден извор на енергија, и да се враќа доставата на енергија само после откривање на причината за грешката за да се осигура безбедна достава на енергија на опремата.
Повеќето електрични линии на железниците со обична брзина се високо надворешни, поставени отворено долж железничката линија. Ограничен со теренот и под влијание на природни временски услови како кисело, снег, ветар, магла и удар од грм, повеќето грешки се моментални. За моменталните грешки, треба да се постават функции за автоматско вклучување на резервна енергија или автоматско повторно вклучување за удобно справување со моменталните грешки и осигурување на непрекината достава на енергија за железниците.
3. Заклучок
Со непрекинатото развитие на железничкиот систем, 10 кВ линии за прелет и автоматски блокирани линии за снабдување со енергија во собите за дистрибуција на енергија поврзани со железничкиот систем за доставување на енергија се менуваат во однос на име, колана и начин на поставување, и начинот на работа се менува соодветно. Меѓутоа, независно од промените, целта е да се осигура безбедна, стабилна и надежна работа на железничката достава на енергија.
