Daquan-linjen har en stor elforsyningsbelastning med mange og spredte belastningspunkter langs strækningen. Hvert belastningspunkt har en lille kapacitet, med i gennemsnit ét belastningspunkt hvert 2-3 km, så der bør anvendes to 10 kV gennemførselslinjer til elforsyning. Højhastighedstog anvender to linjer til elforsyning: primær gennemførselslinje og samlet gennemførselslinje. Strømkilderne for de to gennemførselslinjer hentes fra dedikerede bussektioner, som er forsynet af spændingsregulatoren installeret i hver el-fordelingsrum. Kommunikation, signalering, integreret koordineringssystemer og andre anlæg relateret til togdrift langs linjen er hovedsageligt forsynet af den primære gennemførselslinje og har reserveforsyning fra den samlede gennemførselslinje.
1. Rute for strømledningskredsløb
I konventionelle tog anvendes de to 10 kV strømledninger, automatisk blokerende signalstrømledninger og gennemførselslinjer som overhængende ledninger (visse sektioner begrænset af terræn kan blive konverteret til kabelledninger), og ruterne for ledningerne ligger generelt uden for jernbaneafstand. Under drift anvender de automatiske blokerende signalledninger normalt LGJ-50mm² overhængende ledninger, som forsyner primære belastninger som jernbanesignalering, kommunikationsudstyr og 5T-systemer. Gennemførselsystemet anvender hovedsageligt LGJ-70mm² overhængende ledninger, som også forsyner primære belastninger, herunder jernbanesignalering, kommunikationsudstyr og 5T-systemer, og samtidig yder effektiv strømforsyning til jernbanesektioner og forskellige anlæg. Da overhængende ledninger er de hovedsagelige driftsledninger, har de en lille kapacitance og en lille enfasjordforbindelse. Når der opstår en jordfejl, kan buen automatisk slukkes. Derfor vælges normalt neutrale punktmåde uden jordforbindelse i kredsløbsdesign.
2. Krav til tænding/slukning af funktioner for automatisk genoptagelse og reservestrøm autoindgang i elfordelingsrum for højhastighedstog og konventionelle tog
På grund af forskelle i ruter og lægemetoder for strømledninger mellem højhastighedstog og konventionelle tog, er deres krav til tænding/slukning af funktioner for reservestrøm autoindgang og automatisk genoptagelse i elfordelingsrum også forskellige.
De fleste strømledninger langs højhastighedstog er lagt med kabler. Når en fejl opstår, er de fleste permanent. At aktivere reservestrøm autoindgang eller automatisk genoptagelse under permanente fejl vil kun forværre sekundære påvirkninger af kredsløbsbrydere og andet udstyr, og kan endda føre til strømforsyningsnedbrud, hvilket udvider strømafbrydelsesområdet. Derfor bør reservestrøm autoindgang eller automatisk genoptagelse generelt ikke aktiveres for højhastighedstogs strømledninger. Efter at en fejl er opstået, skal der på grund af dobbeltkredsløbsstrømforsyning, planlægges udstyrsovervågning, når en strømkilde er tilgængelig, og strømforsyningen skal genoprettes først efter at have fundet fejlårsagen for at sikre sikkert strømforsyning af udstyr.
De fleste konventionelle togstrømledninger er overhængende ledninger, opført i åben luft langs jernbane. Begrænset af terræn og påvirket af naturlig vejrtilstand som regn, sne, vind, tåge og lynslag, er de fleste fejl øjeblikkelige. For øjeblikkelige fejl bør reservestrøm autoindgang eller automatisk genoptagelse funktioner være indstillet for at håndtere øjeblikkelige fejl bekvemt og sikre ubrudt strømforsyning til jernbaner.
3. Konklusion
Med det fortsatte udvikling af jernbanesystemet ændres navn, kredsløb og lægemetode for de 10 kV gennemførsels- og automatisk blokerende signalstrømledninger i elfordelingsrum involveret i jernbanestrømforsyningsystemet, og driftsmåden ændrer sig også i overensstemmelse hermed. Uanset hvordan ændringerne foregår, er formålet at sikre sikkert, stabil og pålidelig drift af jernbanestrømforsyning.
