रेलवे १०किवाट विद्युत पारगमन छान: डिझाइन र संचालन आवश्यकता

डाकुआन लाइनमा ठूलो विद्युत भार छ, जहाँ खण्डको लामो मा धेरै र छडिएको भार बिन्दुहरू छन्। प्रत्येक भार बिन्दुले छोटो क्षमता छ, औसतमा प्रत्येक २-३ किमीमा एक भार बिन्दु हुन्छ, त्यसैले विद्युत सप्लाईको लागि दुई १० किलोवोल्ट विद्युत पारगामी लाइनहरू लिनुपर्छ। उच्च गतिको रेलमा दुई लाइनहरू विद्युत सप्लाईको लागि प्रयोग गरिन्छ: प्राथमिक पारगामी लाइन र समग्र पारगामी लाइन। दुई पारगामी लाइनहरूको शक्ति प्रत्येक वितरण कक्षमा स्थापित वोल्टेज रेगुलेटरबाट फिडिङ गरिएको विशेष बस खण्डबाट लिन्छ। लाइनबाट ट्रेन संचालनसँग सम्बन्धित संचार, सिग्नलिङ, समग्र डिस्पैचिङ व्यवस्थाहरू र अन्य सुविधाहरू प्राथमिक पारगामी लाइनबाट मुख्यतया आपूर्ति प्राप्त गर्छन् र समग्र विद्युत पारगामी लाइनले बैकअप आपूर्ति गर्छ।

१. विद्युत लाइन सर्किटको मार्ग

पारम्परिक गतिको रेलमा, दुई १० किलोवोल्ट विद्युत लाइनहरू, स्वचालित ब्लॉक सिग्नलिङ विद्युत लाइनहरू र विद्युत पारगामी लाइनहरू सबै ओभरहेड लाइनहरू (केही खण्डहरूमा भौगोलिक सीमाले लगानी लाइनहरू बनाउन सकिन्छ) र लाइन मार्गहरू लगभग रेलमार्गको खाली बाहिर हुन्छन्। संचालनमा, स्वचालित ब्लॉक सिग्नलिङ लाइनहरू सामान्यतया LGJ-५०mm² ओभरहेड लाइनहरू लिन्छन्, जसले रेल सिग्नलिङ, संचार उपकरण र ५टी सिस्टमहरू जस्ता प्राथमिक भारहरूको लागि विद्युत सप्लाई गर्छ। थ्रू सिस्टम लगायत LGJ-७०mm² ओभरहेड लाइनहरू लिन्छ, जसले रेल सिग्नलिङ, संचार उपकरण र ५टी सिस्टमहरू जस्ता प्राथमिक भारहरू र रेल खण्डहरू र विभिन्न सुविधाहरूको लागि प्रभावी विद्युत सप्लाई गर्छ। तर, ओभरहेड लाइनहरू निम्न क्षमता र एकल फेझ ग्राउन्डिङ धारा छन्। जब ग्राउन्डिङ फाउल घट्ने छ भने, आर्क स्वचालित रूपमा निर्मूल हुन्छ। त्यसैले, सर्किट डिझाइनमा अनग्राउन्डिड न्यूट्रल पॉइन्ट मोड लिन्छ।

२. उच्च गति र पारम्परिक गतिको रेलमा विद्युत वितरण कक्षहरूको लागि स्वचालित रिक्लोजिङ र स्टैन्डबाइ पावर ऑटो-इनपुट फंक्सियोंको लागि स्विचिङ अन/ऑफ गर्ने आवश्यकता

उच्च गति र पारम्परिक गतिको रेलमा विद्युत लाइनहरूको मार्ग र लगानी तरिकाहरूको फरकले, उनीहरूको लागि विद्युत वितरण कक्षहरूमा लाइन स्टैन्डबाइ पावर ऑटो-इनपुट र स्वचालित रिक्लोजिङ फंक्सियोंको लागि स्विचिङ अन/ऑफ गर्ने आवश्यकताहरू पनि फरक छन्।

उच्च गतिको रेलमा लगाएका अधिकांश विद्युत लाइनहरू केबल लाइनहरू हुन्छन्। जब फाउल घट्ने छ भने, त्यहाँ अधिकांश स्थायी फाउल छन्। स्थायी फाउल अवस्थामा स्टैन्डबाइ पावर ऑटो-इनपुट वा स्वचालित रिक्लोजिङ फंक्सियोंलाई सक्रिय गर्ने लेखेको द्वितीय प्रभाव बढाउने छ, जसले सर्किट ब्रेकर र अन्य उपकरणहरूमा दुष्प्रभाव र यदि विद्युत सप्लाई टुक्राउन सक्छ, त्यसैले विद्युत बिनास विस्तार गर्छ। त्यसैले, उच्च गतिको रेल विद्युत लाइनहरूको लागि सामान्यतया स्टैन्डबाइ पावर ऑटो-इनपुट वा स्वचालित रिक्लोजिङ फंक्सियोंलाई सक्रिय गर्नुपर्दैन। फाउल घट्ने पछि, दुई-सर्किट विद्युत सप्लाईको कारण, एक विद्युत स्रोत उपलब्ध छ भने, उपकरणहरूको जाँच गर्ने व्यवस्था गर्नुपर्छ, र फाउलको कारण फेला पार्ने बादमा विद्युत सप्लाई फिर्ता गर्नुपर्छ र उपकरणहरूको सुरक्षित विद्युत सप्लाई गर्नुपर्छ।

पारम्परिक गतिको रेलमा लगाएका अधिकांश विद्युत लाइनहरू ओभरहेड लाइनहरू हुन्छन्, जुन रेलमार्गको लामोमा खुल्लामा ऊपर लगाएका छन्। भूगोलिक सीमाले र वर्षा, बर्फ, हावा, कुहिरो र बिजुली जस्ता प्राकृतिक मौसमले प्रभावित हुने फाउलहरू अधिकांश समयमा तात्कालिक फाउल हुन्छन्। तात्कालिक फाउलको लागि, तात्कालिक फाउल विनियोजन गर्न र रेलको बिनाबाधा विद्युत सप्लाई गर्न स्टैन्डबाइ पावर ऑटो-इनपुट वा स्वचालित रिक्लोजिङ फंक्सियोंलाई सेट गर्नुपर्छ।

३. निष्कर्ष

रेल व्यवस्थाको लगातार विकाससँग, रेल विद्युत सप्लाई सिस्टममा सम्मिलित वितरण कक्षहरूको १० किलोवोल्ट विद्युत पारगामी र स्वचालित ब्लॉक सिग्नलिङ लाइनहरूको नाम, सर्किट र लगानी तरिकाहरू परिवर्तन गर्दै जाँदै छन्, र संचालन तरिकाहरू पनि त्यसैले परिवर्तन गर्दै जाँदै छन्। तर, यसको परिवर्तन भएको पनि, उद्देश्य रेल विद्युत सप्लाईको सुरक्षित, स्थिर र विश्वसनीय संचालन गर्न छ।