La Daquan-linio havas grandan elektrajn ŝarĝon, kun multaj kaj disperse distribuitaj ŝarĝopunktoj laŭ la sekcio. Ĉiu ŝarĝopunkto havas malgrandan kapablon, kun mezumo de unu ŝarĝopunkto ĉiun 2-3 km, do du 10 kV elektrotransiraj linioj devus esti adoptitaj por la alprovizado de energio. Rapidvojoj uzas du liniojn por la alprovizado de energio: ĉefa transira linio kaj kompleksa transira linio. La fontoj de la du transiraj linioj estas prenitaj el la specialaj bussekcioj nutritaj per la voltreguliloj instalitaj en ĉiu distribuejo. Komunikado, signalo, integrita dispaŝsistema kaj aliaj faciligoj rilatantaj al la operacio de la vojo longe de la linio estas plejparte nutritaj per la ĉefa transira linio kaj rezerva nutrado de la kompleksa transira linio.
1. Trazo de Elektra Linia Kursaĵo
En konvencia-rapidaj vojoj, la du 10 kV elektrolinioj, aŭtomata blokad-signala elektrolinioj kaj transiraj linioj estas ĉiuj aerlinioj (en kelkaj sekcioj limigitaj per tereno povas esti konvertitaj al kabellinioj), kaj la kursaĵoj de la linioj estas baza ekstere de la ferrovieja libera spaco. Dum operacio, la aŭtomata blokad-signala linio kutime adoptas LGJ-50mm² aerliniojn, kiuj provizas energion por la primaraj ŝarĝoj kiel ferrovieja signalado, komunikila equipaĵo kaj 5T-sistemoj. La transira sistemo plejofte adoptas LGJ-70mm² aerliniojn, kiuj ankaŭ provizas energion por primaraj ŝarĝoj inkluzive de ferrovieja signalado, komunikila equipaĵo kaj 5T-sistemoj, samtempe efektivigante nutradon por ferrovieja sekcio kaj diversaj faciligoj. Tamen, ĉar la aerlinioj estas la ĉefaj operaciantaj linioj en uzo, ili havas malgrandan kapacitancon kaj malgrandan unufazan gruntan korantan. Kiam okazas grundifekto, la arko povas esti aŭtomate ekstingita. Pro tio, en circuitprojektado kutime estas selektita la ne-grunta neutralpunkta reĝimo.
2. Postuloj pri la Enklopodo/Elklopodo de la Aŭtomata Rekonektado kaj la Reservnutra Aŭtomata Enklopodo en Distribuejoj por Rapidaj kaj Konvencia-Rapidaj Vojoj
Pro la diferencoj en la trazo kaj la metodaĵo de la elektrolinioj inter rapidaj vojoj kaj konvencia-rapidaj vojoj, iliaj postuloj pri la enklopodo/elklopodo de la reservnutra aŭtomata enklopodo kaj aŭtomata rekonektado en distribuejoj ankaŭ malsamas.
Plejparte de la elektrolinioj laŭ rapidaj vojoj estas metitaj per kaboj. Unu foje okazas difekto, plejparte ili estas permanentaj difektoj. Aktivigi la reservnutran aŭtoman enklopodon aŭ aŭtomatan rekonektadon sub kondiĉoj de permanenta difekto nur pligravigos la dua efikon sur disrompiloj kaj alia equipaĵo, eĉ povas konduki al la kolapsado de la energian provizadon, tiel dilatante la areon de senenergieco. Pro tio, ĝenerale ne devus aktivi la reservnutran aŭtoman enklopodon aŭ aŭtomatan rekonektadon por la elektrolinioj de rapidaj vojoj. Post la okazo de difekto, pro la duobla cirkvita energian provizado, oni devus aranĝi la kontrolon de equipaĵo dum unu fonto de energio disponeblas, kaj nur restaŭri la energian provizadon post malkovro de la kaŭzo de la difekto por garantii la sekuran energian provizadon de la equipaĵo.
Plejparte de la konvencia-rapidaj vojaj elektrolinioj estas aerlinioj, erigitaj en la malfermita aero laŭ la ferrovieja linio. Limigite per tereno kaj influite de naturaj veteroj kiel pluvo, neĝo, vento, bruĝo kaj fulmoklopodo, plejparte de la difektoj estas momentaj. Por momentaj difektoj, la funkcioj de la reservnutra aŭtoma enklopodo aŭ aŭtomata rekonektado devus esti agorditaj por facile trakti momentajn difektojn kaj garantii seninterrompan energian provizadon por la ferroviejoj.
3. Konkludo
Kun la daŭriga evoluo de la ferrovieja sistemo, la 10 kV transiraj kaj aŭtomata blokad-signala linioj de distribuejoj rilatantaj al la ferrovieja energian provizada sistemo ŝanĝiĝas en nomo, kurso kaj metodaĵo, kaj la operacia modo ankaŭ ŝanĝiĝas konformaj. Tamen, nepre kiel la ŝanĝoj faritaj, la celo estas garantii la sekuran, stabilan kaj fidindan operacion de la ferrovieja energian provizado.
