Daquan Hattı büyük bir güç yüküne sahip olup, bölüm boyunca birçok ve dağılmış yük noktası bulunmaktadır. Her yük noktasının kapasitesi küçüktür ve ortalama olarak her 2-3 km'de bir yük noktası olduğu için, güç sağlama amacıyla iki adet 10 kV güç geçiş hattı kullanılmalıdır. Yüksek hızlı demir yollarında, güç sağlama için iki hat kullanılır: birincil geçiş hatı ve kapsamlı geçiş hatı. İki geçiş hattının güç kaynakları, her bir elektrik dağıtım odasında kurulmuş gerilim düzenleyiciler tarafından beslenen özel anahtarlama bölümlerinden alınır. Hat boyunca tren operasyonu ile ilgili iletişim, sinyal, entegre planlama sistemleri ve diğer tesisler, çoğunlukla birincil geçiş hatından ve yedek olarak kapsamlı güç geçiş hatından beslenir.
1. Güç Hat Devreleri Rotası
Geleneksel hızlı demir yolu hatlarında, iki 10 kV güç hattı, otomatik blok sinyal gücü hatları ve güç geçiş hatları genellikle hava hattıdır (bazı bölgelerde arazi kısıtlamaları nedeniyle kablo hatlarına dönüştürülebilir) ve hat rotaları temelde demiryolu açıklığının dışında yer alır. İşlem sırasında, otomatik blok sinyal hatları genellikle LGJ-50mm² hava hatlarını kullanır, bu hatlar demiryolu sinyalizasyonu, iletişim ekipmanları ve 5T sistemleri gibi birincil yükler için güç sağlar. Geçiş sistemi genellikle LGJ-70mm² hava hatlarını kullanır, bu hatlar da demiryolu sinyalizasyonu, iletişim ekipmanları ve 5T sistemleri gibi birincil yükler için güç sağlar ve aynı zamanda demiryolu bölümleri ve çeşitli tesisler için etkili bir güç sağlamayı sağlar. Ancak, hava hatlarının başlıca işletilen hatlar olduğu için, bunların kapasitansı küçük ve tek faz toprağa bağlı akımı azdır. Toprak hatası olduğunda, ark kendiliğinden söndürülebilir. Bu nedenle, devre tasarımında genellikle topraksız nötr nokta modu seçilir.
2. Yüksek Hızlı ve Geleneksel Hızlı Demir Yolları için Elektrik Dağıtım Odalarındaki Otomatik Kapatma ve Yedek Güç Otomatik Giriş Fonksiyonlarının Açılış/Kapanış İhtiyacına Dair Gereksinimler
Yüksek hızlı demir yolları ve geleneksel hızlı demir yolları arasındaki güç hatları rotaları ve serme yöntemlerindeki farklılıklar nedeniyle, elektrik dağıtım odalarındaki hat yedek güç otomatik giriş ve otomatik kapatma fonksiyonlarının açılış/kapanış ihtiyaçları da farklılık gösterir.
Yüksek hızlı demir yolları boyunca bulunan çoğu güç hatı kablo ile serilmiştir. Bir hata oluştuğunda, çoğu kalıcı hatalardır. Kalıcı hata koşullarında yedek güç otomatik giriş veya otomatik kapatmayı etkinleştirmek, devre kesiciler ve diğer ekipmanlara ikinci bir darbe vurabilir ve hatta güç sağlamanın çökmesine neden olabilir, bu da güç kesinti alanını genişletir. Bu nedenle, yüksek hızlı demir yolu güç hatları için genellikle yedek güç otomatik giriş veya otomatik kapatma etkinleştirilmemelidir. Bir hata oluştuğunda, çift hatlı güç sağlama nedeniyle, bir güç kaynağı mevcutken ekipman incelemesi yapılmalı ve güç sağlamanın tekrar başlatılmasından önce hata nedeni bulunmalıdır, böylece ekipmanların güvenli güç sağlanması sağlanır.
Geleneksel hızlı demir yolları güç hatlarının çoğu hava hatıdır, açık havada demir yolu boyunca asılmıştır. Arazinin sınırlamaları ve yağmur, kar, rüzgar, sis ve yıldırım gibi doğal hava durumu etkileri nedeniyle, çoğu hata anlık hatalardır. Anlık hatalar için, yedek güç otomatik giriş veya otomatik kapatma fonksiyonları ayarlanmalıdır, böylece anlık hatalar kolayca ele alınabilir ve demir yolları için kesintisiz güç sağlanması sağlanır.
3. Sonuç
Demiryolu sisteminin sürekli gelişimiyle, demiryolu güç sağlama sistemi dahilinde bulunan elektrik dağıtım odalarının 10 kV güç geçiş ve otomatik blok sinyal hatları, isim, devre ve serme yöntemleri açısından değişime uğruyor ve işlem modu da buna göre değişmektedir. Ancak, ne kadar değişiklik olursa olsun, amaç her zaman demiryolu güç sağlamanın güvenli, istikrarlı ve güvenilir bir şekilde çalışmasını sağlamak olmuştur.
