A liña Daquan ten unha carga de potencia grande, con numerosos e dispersos puntos de carga ao longo do tramo. Cada punto de carga ten unha capacidade pequena, cun promedio dun punto de carga cada 2-3 km, polo que deben adoptarse dúas liñas de paso de enerxía de 10 kV para o suministro de enerxía. As ferrovías de alta velocidade usan dúas liñas para o suministro de enerxía: a liña principal de paso e a liña xeral de paso. As fuentes de enerxía das dúas liñas de paso proceden dos sectores de barramento dedicados alimentados polos reguladores de voltaxe instalados en cada sala de distribución de enerxía. A comunicación, a sinalización, os sistemas de despacho integrado e outras instalacións relacionadas coa operación dos trens ao longo da liña son principalmente alimentadas pola liña principal de paso e alimentadas de reserva pola liña xeral de paso.
1. Ruta dos circuitos de liñas de enerxía
Nas ferrovías de velocidade convencional, as dúas liñas de enerxía de 10 kV, as liñas de enerxía de bloqueo automático e as liñas de paso son todas liñas aéreas (algúns tramos limitados polo terreo poden converterse en liñas de cable), e as rutas das liñas están basicamente fóra do límite da ferrovia. Durante a operación, as liñas de bloqueo automático adoitan usar liñas aéreas LGJ-50mm², que suministran enerxía para cargas primarias como a sinalización ferroviaria, o equipo de comunicación e os sistemas 5T. O sistema de paso adoita usar liñas aéreas LGJ-70mm², que tamén suministran enerxía para cargas primarias incluíndo a sinalización ferroviaria, o equipo de comunicación e os sistemas 5T, e ao mesmo tempo proporcionan un suministro de enerxía efectivo para os tramos ferroviarios e varias instalacións. No entanto, xa que as liñas aéreas son as liñas principais en uso, teñen unha capacitancia pequena e unha corrente de toma de terra monofásica pequena. Cando ocorre un fallo de toma de terra, o arco pode apagarse automaticamente. Polo tanto, no deseño do circuito adoita seleccionarse o modo de punto neutro non terrado.
2. Requisitos para a activación/desactivación das funcións de recierre automático e autoentrada de enerxía de reserva nas salas de distribución de enerxía para ferrovías de alta velocidade e convencional
Debido ás diferenzas nas rutas e métodos de tendido das liñas de enerxía entre as ferrovías de alta velocidade e as convencionais, os seus requisitos para a activación/desactivación das funcións de autoentrada de enerxía de reserva e recierre automático nas salas de distribución de enerxía tamén son diferentes.
A maioría das liñas de enerxía ao longo das ferrovías de alta velocidade están tendidas con cables. Unha vez que ocorre un fallo, a maioría son fallos permanentes. Activar a autoentrada de enerxía de reserva ou o recierre automático en condicións de fallo permanente só agravará o impacto secundario nos interruptores e outros equipos, e incluso pode levar a un colapso do suministro de enerxía, ampliando así o alcance do corte de enerxía. Polo tanto, xeralmente non se debe activar a autoentrada de enerxía de reserva ou o recierre automático para as liñas de enerxía de ferrovías de alta velocidade. Despois de que ocorre un fallo, debido ao suministro de enerxía en dobre circuito, debe organizarse a inspección do equipo cando estea dispoñible unha fonte de enerxía, e só se debe restabelecer o suministro de enerxía despois de atopar a causa do fallo para asegurar un suministro de enerxía seguro do equipo.
A maioría das liñas de enerxía de ferrovías de velocidade convencional son liñas aéreas, erigidas ao aire libre ao longo da liña ferroviaria. Limitadas polo terreo e afectadas polo clima natural como a chuvia, neve, vento, néboa e raios, a maioría dos fallos son instantáneos. Para fallos instantáneos, deben establecerse as funcións de autoentrada de enerxía de reserva ou recierre automático para facer fronte aos fallos instantáneos de forma conveniente e asegurar un suministro de enerxía ininterrumpido para as ferrovías.
3. Conclusión
Co desenvolvemento continuo do sistema ferroviario, as liñas de paso de 10 kV e as liñas de bloqueo automático de enerxía das salas de distribución de enerxía implicadas no sistema de suministro de enerxía ferroviaria están cambiando en termos de nome, circuito e método de tendido, e o modo de operación tamén está cambiando en consecuencia. Pero, independentemente dos cambios, o obxectivo é asegurar un funcionamento seguro, estable e fiábel do suministro de enerxía ferroviaria.
