ਦਾਕੂਆਂ ਲਾਇਨ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪਾਵਰ ਲੋਡ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਸਕਟੀਅਨ ਨਾਲ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕਈ ਲੋਡ ਪੋਏਂਟ ਹਨ। ਹਰ ਲੋਡ ਪੋਏਂਟ ਦਾ ਛੋਟਾ ਕੈਪੈਸਿਟੀ ਹੈ, ਸਕਟੀਅਨ ਦੇ ਹਰ 2-3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਉੱਤੇ ਇਕ ਲੋਡ ਪੋਏਂਟ ਦੀ ਔਸਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਾਵਰ ਸੁਪਲਾਈ ਲਈ ਦੋ 10 kV ਪਾਵਰ ਥ੍ਰੂ ਲਾਇਨਾਂ ਦੀ ਉਪਯੋਗ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇਂ ਦੋ ਲਾਇਨਾਂ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਸੁਪਲਾਈ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ: ਪ੍ਰਾਈਮਰੀ ਥ੍ਰੂ ਲਾਇਨ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰਿਹੈਨਸਿਵ ਥ੍ਰੂ ਲਾਇਨ। ਦੋਵਾਂ ਥ੍ਰੂ ਲਾਇਨਾਂ ਦਾ ਪਾਵਰ ਸੋਰਸ ਹਰ ਪਾਵਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬ੍ਯੂਸ਼ਨ ਰੂਮ ਵਿਚ ਸਥਾਪਤ ਵੋਲਟੇਜ ਰੀਗੁਲੇਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਫੀਡ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਸ ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲਾਇਨ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਨ ਚਲਾਓ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕੰਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨ, ਸਿਗਨਲਿੰਗ, ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਟਡ ਡਿਸਪੈਚਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਹਾਇਕ ਸਿਹਤ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਈਮਰੀ ਥ੍ਰੂ ਲਾਇਨ ਨਾਲ ਸੁਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰਿਹੈਨਸਿਵ ਪਾਵਰ ਥ੍ਰੂ ਲਾਇਨ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਬਾਈ ਸੁਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
1. ਪਾਵਰ ਲਾਇਨ ਸਰਕਿਟਾਂ ਦਾ ਰਾਹਿਕ
ਸਧਾਰਨ ਗਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲਵੇਂ ਵਿਚ, ਦੋ 10 kV ਪਾਵਰ ਲਾਇਨਾਂ, ਐਟੋਮੈਟਿਕ ਬਲਾਕ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਪਾਵਰ ਲਾਇਨਾਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਥ੍ਰੂ ਲਾਇਨਾਂ ਸਭ ਆਵਰ ਲਾਇਨਾਂ (ਕਈ ਸਕਟੀਅਨਾਂ ਵਿਚ ਟੈਰੇਨ ਦੁਆਰਾ ਕੈਬਲ ਲਾਇਨਾਂ ਵਿਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸੀਮਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ) ਹਨ, ਅਤੇ ਲਾਇਨ ਰਾਹਿਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਲਵੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਬਾਹਰ ਹੈ। ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ, ਐਟੋਮੈਟਿਕ ਬਲਾਕ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਲਾਇਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ LGJ-50mm² ਆਵਰ ਲਾਇਨਾਂ ਦੀ ਉਪਯੋਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਰੇਲਵੇ ਸਿਗਨਲਿੰਗ, ਕੰਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨ ਸਾਧਾਨ ਅਤੇ 5T ਸਿਸਟਮ ਜਿਹੜੇ ਮੁੱਖ ਲੋਡ ਲਈ ਪਾਵਰ ਸੁਪਲਾਈ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਥ੍ਰੂ ਸਿਸਟਮ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ LGJ-70mm² ਆਵਰ ਲਾਇਨਾਂ ਦੀ ਉਪਯੋਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਰੇਲਵੇ ਸਿਗਨਲਿੰਗ, ਕੰਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨ ਸਾਧਾਨ ਅਤੇ 5T ਸਿਸਟਮ ਜਿਹੜੇ ਮੁੱਖ ਲੋਡ ਲਈ ਪਾਵਰ ਸੁਪਲਾਈ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰੇਲਵੇ ਸਕਟੀਅਨ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਹਾਇਕ ਸਿਹਤ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪਾਵਰ ਸੁਪਲਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਵਰ ਲਾਇਨਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਛੋਟੀ ਕੈਪੈਸਿਟੀ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਸਿੰਗਲ-ਫੈਜ ਗਰੰਡਿੰਗ ਕਰੰਟ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਗਰੰਡਿੰਗ ਦੁਹਰਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਰਕ ਆਵਤਾਰੀ ਰੂਪ ਵਿਚ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਰਕਿਟ ਡਿਜਾਇਨ ਵਿਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨਗਰੰਡਿੱਡ ਨੈਚ੍ਰਲ ਪੋਏਂਟ ਮੋਡ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
2. ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਗਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲਵੇਂ ਲਈ ਪਾਵਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬ੍ਯੂਸ਼ਨ ਰੂਮਾਂ ਵਿਚ ਐਟੋਮੈਟਿਕ ਰੀਕਲੋਜਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਬਾਈ ਪਾਵਰ ਐਟੋ-ਇਨਪੁਟ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸਵਿੱਚਿੰਗ ਆਨ/ਓਫ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ
ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇਂ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਗਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲਵੇਂ ਵਿਚ ਪਾਵਰ ਲਾਇਨਾਂ ਦੇ ਰਾਹਿਕ ਅਤੇ ਲੇਟਿੰਗ ਮੈਥੋਡਾਂ ਵਿਚ ਅੰਤਰ ਕਰਕੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਵਿਚ ਐਟੋਮੈਟਿਕ ਰੀਕਲੋਜਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਬਾਈ ਪਾਵਰ ਐਟੋ-ਇਨਪੁਟ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸਵਿੱਚਿੰਗ ਆਨ/ਓਫ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਵਿਚ ਵੀ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਲਾਇਨਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੈਬਲ ਲਾਇਨਾਂ ਦੀ ਉਪਯੋਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਦੋਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਈ ਦੋਸ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਥਾਈ ਦੋਸ਼ ਦੀ ਹਾਲਤ ਵਿਚ ਸਟੈਂਡਬਾਈ ਪਾਵਰ ਐਟੋ-ਇਨਪੁਟ ਜਾਂ ਐਟੋਮੈਟਿਕ ਰੀਕਲੋਜਿੰਗ ਦੀ ਉਪਯੋਗ ਕਰਨਾ ਸਿਰਫ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਧਾਨਾਂ 'ਤੇ ਦੋਬਾਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਧਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਾਵਰ ਸੁਪਲਾਈ ਦੀ ਤੋੜ ਲਈ ਲੈਣ ਲਈ ਵੀ ਲੈਣ ਲਈ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਾਵਰ ਆਉਟੇਜ ਦੀ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇ ਪਾਵਰ ਲਾਇਨਾਂ ਲਈ ਸਟੈਂਡਬਾਈ ਪਾਵਰ ਐਟੋ-ਇਨਪੁਟ ਜਾਂ ਐਟੋਮੈਟਿਕ ਰੀਕਲੋਜਿੰਗ ਦੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਯੋਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਦੋਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋ ਸਰਕਿਟ ਪਾਵਰ ਸੁਪਲਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਇਕ ਪਾਵਰ ਸੋਰਸ ਉਪਲੱਬਧ ਹੋਣ ਦੀ ਹਾਲਤ ਵਿਚ ਸਾਧਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਸ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪਾਵਰ ਸੁਪਲਾਈ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਸਾਧਾਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਾਵਰ ਸੁਪਲਾਈ ਹੋ ਸਕੇ।
ਸਧਾਰਨ ਗਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲਵੇਂ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਲਾਇਨਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਵਰ ਲਾਇਨਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਖੁੱਲੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿਚ ਰੇਲਵੇ ਲਾਇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਟੈਰੇਨ ਅਤੇ ਬਾਰਸ਼, ਬਰਫ, ਹਵਾ, ਕੁਹਾਰ, ਅਤੇ ਤਿਗਦੀਆਂ ਵਾਂਗ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਤਿਕ ਮੌਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਥਾਤਮਕ ਦੋਸ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਥਾਤਮਕ ਦੋਸ਼ ਲਈ, ਸਟੈਂਡਬਾਈ ਪਾਵਰ ਐਟੋ-ਇਨਪੁਟ ਜਾਂ ਐਟੋਮੈਟਿਕ ਰੀਕਲੋਜਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਕਥਾਤਮਕ ਦੋਸ਼ ਨਾਲ ਸੁਲਝਾਵਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਲਈ ਅਵਿਰਾਮ ਪਾਵਰ ਸੁਪਲਾਈ ਯੋਗ ਰੱਖੀ ਜਾ ਸਕੇ।
3. ਸਾਰਾਂਗਿਕ ਨਿਕਲ
ਰੇਲਵੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਰੇਲਵੇ ਪਾਵਰ ਸੁਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਲਿਆਈਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਵਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬ੍ਯੂਸ਼ਨ ਰੂਮਾਂ ਦੀਆਂ 10 kV ਪਾਵਰ ਥ੍ਰੂ ਅਤੇ ਐਟੋਮੈਟਿਕ ਬਲਾਕ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਲਾਇਨਾਂ ਦਾ ਨਾਮ, ਸਰਕਿਟ, ਅਤੇ ਲੇਟਿੰਗ ਮੈਥੋਡ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਵੀ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਬਦਲਾਵ ਹੋਣ ਦੀ ਹੋਵੇ, ਉਦੇਸ਼ ਸਿਰਫ ਰੇਲਵੇ ਪਾਵਰ ਸੁਪਲਾਈ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਹੈ।
