A Daquan-állomány nagy teljesítményű terheléssel rendelkezik, számos és szétszórt terhelési ponttal az átmeneti területen. Minden terhelési pont kis kapacitású, átlagosan minden 2-3 km-en egy terhelési pont található, ezért a tápegységhez két 10 kV-os átmeneti vezetéknek kell szolgálnia. A gyorsvasutak esetén két vezetékkel biztosítják a tápegységet: elsődleges átmeneti vezetékkal és átfogó átmeneti vezetékkel. A két átmeneti vezeték energiaforrása a hozzájuk csatlakoztatott feszültségstabilizálók által ellátott dedikált buszmegszakító szakaszokból származik. A kommunikációs, jelző, integrált ütemezési rendszerek és más vonatműködéshez kapcsolódó létesítmények főként az elsődleges átmeneti vezetékből, és tartalékban az átfogó átmeneti vezetékből látják el.
1. Az áramvezetékek útvonalai
A hagyományos sebességű vasutaknál a két 10 kV-os tápegység, az automatikus blokkolási tápegység és az átmeneti vezetékek mind felhőzeti vezetékek (néhány tereptől korlátozott szakaszban lehetséges a kábelesítés), és az útvonalak alapján kívül helyezkednek el a vasúti szabványon. A működés során az automatikus blokkolási vezetékek általában LGJ-50mm² felhőzeti vezetéket használnak, amelyek elsődleges terheléseket, mint például a vasúti jelző, kommunikációs berendezések és 5T rendszerek energiáját biztosítják. Az átmeneti rendszer főként LGJ-70mm² felhőzeti vezetéket alkalmaz, amelyek is elsődleges terheléseket, beleértve a vasúti jelző, kommunikációs berendezések és 5T rendszerek, valamint hatékony tápegységet biztosítanak a vasúti szakaszok és különböző létesítmények számára. Mivel a felhőzeti vezetékek a fő működési vezetékek, ezért kis kapacitásúak és kis egyfázisú földkapcsolati árammal rendelkeznek. Földkapcsolati hiba esetén a hídautomatikusan kihalt. Ezért a körök tervezésében általában a föld nélküli semleges pont módot választják.
2. A hagyományos és gyorssebességű vasútak tápegység-teremének automatikus visszarakódó és tartalékenergia bekapcsoló funkcióinak be- és kikapcsolási követelményei
A gyorsvasutak és a hagyományos sebességű vasutak közötti tápegységek útvonalai és fektetési módjaival összefüggésben, a tápegység-teremekben a tartalékenergia bekapcsoló és automatikus visszarakódó funkciók be- és kikapcsolási követelményei is eltérőek.
A gyorsvasutak melletti legtöbb tápegység kábelvel van fektetve. Ha hiba történik, a legtöbb hiba állandó hibaként jelenik meg. Tartalékenergia bekapcsoló vagy automatikus visszarakódó aktiválása ilyen feltételek mellett csak súlyosbítaná a másodlagos hatást a körzetváltók és más berendezésekön, akár a tápegység megszakadásához is vezethet, így a tápegység megszakadásának területét bővítve. Ezért a gyorsvasutak tápegységeire általában nem szabad engedélyezni a tartalékenergia bekapcsolót vagy az automatikus visszarakódót. Hiba esetén, mivel kétkörös tápegység-szolgáltatás van, a berendezések vizsgálata egy tápegységnél, majd a hiba okának megtalálása után állítható vissza a tápegység, hogy biztonságos tápegység-szolgáltatást biztosítson.
A hagyományos sebességű vasutaknál a legtöbb tápegység felhőzeti vezetékek, a vasútvonal mentén a nyílt levegőben fektetve. A terep korlátozásai és természeti időjárások, mint például az eső, a hó, a szél, a köd és a villámütések hatására a legtöbb hiba pillanatnyi. Pillanatnyi hibák esetén a tartalékenergia bekapcsoló vagy automatikus visszarakódó funkciókat be kell állítani, hogy könnyen kezelhessék a pillanatnyi hibákat, és folyamatos tápegység-szolgáltatást biztosíthassanak a vasutaknak.
3. Összegzés
A vasúti rendszer folyamatos fejlődésével a vasúti tápegységrendszerben részt vevő tápegység-teremek 10 kV-os átmeneti és automatikus blokkolási vezetékeinek neve, áramkörök és fektetési módja változik, és a működési mód is ennek megfelelően változik. Bár a változások mindezek szerint történnek, a cél mindig ugyanaz: a vasúti tápegység biztonságos, stabil és megbízható működésének biztosítása.
