Spoorweg 10kV doorvoerlijnen: Ontwerp- en bedrijfsvoorschriften

De Daquan-lijn heeft een grote elektriciteitsbelasting, met talrijke en verspreide belastingspunten langs het traject. Elk belastingspunt heeft een kleine capaciteit, gemiddeld één belastingspunt per 2-3 km, dus er moeten twee 10 kV doorvoerlijnen worden aangelegd voor de energievoorziening. Hogesnelheidslijnen gebruiken twee lijnen voor de energievoorziening: de primaire doorvoerlijn en de geïntegreerde doorvoerlijn. De energiebronnen van de twee doorvoerlijnen worden onttrokken aan de specifieke bussecties die worden gevoed door de spanningregelaars die in elke verdelingsruimte zijn geïnstalleerd. Communicatie, seininstallaties, geïntegreerde regelsystemen en andere faciliteiten die betrekking hebben op de treinexploitatie langs de lijn worden voornamelijk gevoed door de primaire doorvoerlijn, met een back-upvoorziening via de geïntegreerde doorvoerlijn.

1. Route van de krachtlijncircuits

Bij conventionele spoorwegen zijn de twee 10 kV krachtlijnen, automatische blokseinsvoeding en doorvoerlijnen allemaal bovengrondse lijnen (sommige secties beperkt door het terrein kunnen worden omgezet in kabels), en de lijnroutes liggen grotendeels buiten de spoorwegafstand. Tijdens de exploitatie wordt voor de automatische blokseinsvoeding meestal gebruikgemaakt van LGJ-50mm² bovengrondse lijnen, die stroom leveren voor primaire belastingen zoals spoorwegseininstallaties, communicatieapparatuur en 5T-systemen. Het doorvoersysteem maakt voornamelijk gebruik van LGJ-70mm² bovengrondse lijnen, die ook stroom leveren voor primaire belastingen, waaronder spoorwegseininstallaties, communicatieapparatuur en 5T-systemen, en tegelijkertijd effectieve energievoorziening bieden voor spoorwegsecties en diverse faciliteiten. Omdat bovengrondse lijnen de belangrijkste werkende lijnen zijn, hebben ze echter een kleine capaciteit en een kleine eenfasige aardingstroom. Bij het optreden van een grondfout kan de boog automatisch worden gedoofd. Daarom wordt in het circuitontwerp meestal de ongeaarde neutrale puntmodus gekozen.

2. Eisen voor het inschakelen/uitschakelen van automatische herinschakeling en stand-by energieauto-invoerfuncties in verdelingsruimtes voor hogesnelheids- en conventionele spoorwegen

Vanwege de verschillen in de routes en leggingmethoden van krachtlijnen tussen hogesnelheids- en conventionele spoorwegen, verschillen hun eisen voor het inschakelen/uitschakelen van de stand-by energieauto-invoer- en automatische herinschakelfuncties in verdelingsruimtes ook.

De meeste krachtlijnen langs hogesnelheidslijnen zijn met kabels gelegd. Zodra er een fout optreedt, zijn de meeste daarvan permanente fouten. Het activeren van stand-by energieauto-invoer of automatische herinschakeling onder permanente foutomstandigheden zal alleen de secundaire impact op schakelaars en andere apparatuur verergeren en zelfs leiden tot een stroomuitval, waardoor de stroomuitvalbereik wordt uitgebreid. Daarom zou stand-by energieauto-invoer of automatische herinschakeling in het algemeen niet moeten worden geactiveerd voor hogesnelheidskrachtlijnen. Na het optreden van een fout, gezien de dubbele-circuitenergievoorziening, moet bij beschikbaarheid van een energiebron inspectie van de apparatuur worden gepland, en pas na het vinden van de oorzaak van de fout mag de energievoorziening worden hersteld om veilige energievoorziening van de apparatuur te garanderen.

De meeste conventionele spoorwegkrachtlijnen zijn bovengrondse lijnen, opgesteld in de open lucht langs de spoorweg. Beperkt door het terrein en beïnvloed door natuurlijke weersomstandigheden zoals regen, sneeuw, wind, mist en blikseminslagen, zijn de meeste fouten tijdelijk. Voor tijdelijke fouten zouden stand-by energieauto-invoer- of automatische herinschakelfuncties moeten worden ingesteld om tijdelijke fouten gemakkelijk te kunnen afhandelen en ononderbroken energievoorziening voor de spoorwegen te waarborgen.

3. Conclusie

Met de voortdurende ontwikkeling van het spoorwegsysteem veranderen de namen, circuits en leggingmethoden van de 10 kV doorvoer- en automatische blokseinslijnen van de verdelingsruimtes die betrokken zijn bij het spoorwegenergievoorzieningsysteem, en de werkwijze verandert hiermee ook. Ongeacht hoe deze veranderingen plaatsvinden, is het doel ervan om de veilige, stabiele en betrouwbare werking van de spoorwegenergievoorziening te waarborgen.