Linija Daquan ima veliku električnu potrošnju, sa mnogo i rasute tačke opterećenja duž sekcije. Svaka tačka opterećenja ima malu kapacitet, prosečno jedna tačka opterećenja svakih 2-3 km, stoga bi trebalo da se za snabdevanje strujom koriste dve propusne linije na 10 kV. Visokobrzinske železnice koriste dve linije za snabdevanje strujom: primarna propusna linija i kompleksna propusna linija. Izvori struje za ove dve propusne linije su uzeti iz posebnih odjeljaka busa koji se hrane od naponskih regulatora instaliranih u svakoj distribucijskoj sobi. Komunikacija, signalizacija, integrisani sistemi za raspoređivanje i ostale opreme vezane za rad vozova duž pruge uglavnom su snabdijevane primarnom propusnom linijom, dok je rezervni izvor snabdevanja kompleksna propusna linija.
1. Ruta električnih kola
U konvencionalnim železnicama, dve 10 kV elektroenergetske linije, automatizovana blok-signalizacija i propusne linije su svi zračni vodiči (u nekim sekcijama ograničenim terenom mogu pretvoriti u kabelske linije), a rute linija su uglavnom van granica železnice. Tijekom rada, linije automatizovane blok-signalizacije obično koriste LGJ-50mm² zračne vodiče, koji snabdeju strujom primarne opterećenja kao što su signalizacijska oprema, komunikaciona oprema i 5T sistemi. Propusni sistem uglavnom koristi LGJ-70mm² zračne vodiče, koji takođe snabdeju strujom primarne opterećenja uključujući signalizacijsku opremu, komunikacionu opremu i 5T sisteme, a istovremeno pružaju efikasno snabdevanje strujom železničkih sekcija i različitih oprema. Međutim, budući da su zračni vodiči glavne operativne linije u upotrebi, imaju mali kapacitet i mali jednofazni strujni tok prema zemlji. Kada dođe do greške na zemlji, luk se može automatski ugasi. Stoga se u projektovanju kola obično bira režim nerasturane neutralne tačke.
2. Zahtevi za uključivanjem/isključivanjem funkcija automatskog ponovnog zatvaranja i automatskog ulaza rezervne struje u distribucijskim sobama visokobrzinskih i konvencionalnih železnica
Zbog razlika u rutama i načinima postavljanja strujnih linija između visokobrzinskih i konvencionalnih železnica, njihovi zahtevi za uključivanjem/isključivanjem funkcija automatskog ulaza rezervne struje i automatskog ponovnog zatvaranja u distribucijskim sobama su takođe različiti.
Većina strujnih linija duž visokobrzinskih železnica je postavljena kao kabelske linije. Kada dođe do greške, većina njih je trajna greška. Aktiviranje automatskog ulaza rezervne struje ili automatskog ponovnog zatvaranja pod uslovima trajne greške će samo poteškoti sekundarno uticaj na prekidače i drugu opremu, čak i dovesti do poraza snabdevanja strujom, time proširivši opseg isključivanja struje. Stoga, automatski ulaz rezervne struje ili automatsko ponovno zatvaranje obično ne bi trebalo aktivirati za strujne linije visokobrzinskih železnica. Nakon što dođe do greške, zbog dvostrukog kola snabdevanja strujom, treba organizovati pregled opreme kada je dostupan jedan izvor struje, a snabdevanje strujom treba vratiti tek nakon pronalaženja uzroka greške kako bi se osiguralo sigurno snabdevanje strujom opreme.
Većina strujnih linija konvencionalnih železnica su zračni vodiči, postavljeni na otvorenom duž železničke pruge. Ograničeni terenom i uticajima prirodnih vremenskih prilika poput kiše, snega, vetra, magle i udara munje, većina grešaka su trenutne. Za trenutne greške, funkcije automatskog ulaza rezervne struje ili automatskog ponovnog zatvaranja trebalo bi postaviti kako bi se lako spremile trenutne greške i osiguralo neprekidno snabdevanje strujom železnica.
3. Zaključak
Sa kontinuiranim razvojem železničkog sistema, 10 kV propusne linije i linije automatizovane blok-signalizacije u distribucijskim sobama uključene u železnički sistem snabdevanja strujom menjaju se u pogledu imena, kola i načina postavljanja, a način rada se takođe menja. Međutim, bez obzira na promene, cilj je osigurati siguran, stabilan i pouzdan rad snabdevanja strujom železnica.
