Железнодорожни 10кВ електропроводни линии: Изисквания за проектиране и експлойтация
Линия Дацюань има голяма електрическа нагрузка, с много и разпръснати точки на нагрузка по секцията. Всяка точка на нагрузка има малка капацитет, със средно една точка на нагрузка на всеки 2-3 км, затова трябва да се използват две линии за преминаване на напрежение от 10 кВ за доставяне на енергия. Високоскоростните железници използват две линии за доставяне на енергия: основна линия за преминаване и комплексна линия за преминаване. Източниците на енергия за двете линии за преминаване се взимат от специализираните секции на шината, подхранвани от регулаторите на напрежението, инсталирани във всяка разпределителна станция. Комуникационните, сигнализационните, комплексни системи за диспечиране и други обекти, свързани с движението на влаковете по линията, са главно подхранвани от основната линия за преминаване, а резервното подхранване се осигурява от комплексната линия за преминаване.
1. Маршрут на електрическите линии
В железопътните системи с обикновена скорост, двете линии за 10 кВ, автоматични блокирани сигнали и линии за преминаване са въздушни линии (някои участъци, ограничени от терена, могат да бъдат преобразувани в кабелни линии), а маршрутите на линиите са основно извън железнодорожния коридор. При експлоатацията автоматичните блокирани сигнали обикновено използват въздушни линии LGJ-50 мм², които доставят енергия за първостепенни потребители като железопътен сигнал, комуникационно оборудване и системи 5T. Системата за преминаване главно използва въздушни линии LGJ-70 мм², които доставят енергия и за първостепенни потребители, включително железопътен сигнал, комуникационно оборудване и системи 5T, и в същото време предоставят ефективно подхранване за железопътни секции и различни обекти. Обаче, тъй като въздушните линии са основните експлуатационни линии в употреба, те имат малка капацитет и малко единично заземяване. Когато се появи дефект на земята, дъгата може автоматично да се угаси. Затова при проектирането на веригата обикновено се избира режим с незаземена неутрална точка.
2. Изисквания за включване/изключване на функциите за автоматично повторно включване и автоматично включване на резервна мощност в разпределителните станции за високоскоростни и обикновени железници
Поради разликите в маршрути и начин на изпълнение на електрическите линии между високоскоростните и обикновените железници, техните изисквания за включване/изключване на функциите за автоматично повторно включване и автоматично включване на резервна мощност в разпределителните станции също са различни.
Большинството от електрическите линии по високоскоростните железници са изпълнени с кабели. Ако се появи дефект, повечето от тях са постоянни дефекти. Активирането на автоматично включване на резервна мощност или автоматично повторно включване при условията на постоянен дефект само ще увеличи вторичното въздействие върху прекъсвателите и друго оборудване, дори до нарушаване на доставянето на енергия, което ще доведе до разширяване на областта без енергия. Затова обикновено не трябва да се активира автоматично включване на резервна мощност или автоматично повторно включване за електрическите линии на високоскоростните железници. След появата на дефект, благодарение на двойното подхранване, следва да се организира проверка на оборудването, когато е наличен един източник на енергия, и да се възстанови доставянето на енергия едва след откриване на причината за дефекта, за да се осигури безопасно подхранване на оборудването.
Большинството от електрическите линии по обикновените железници са въздушни линии, издигнати в открито пространство по железопътната линия. Ограничени от терена и влиянието на природната метеорология, такива като дъжд, сняг, вятър, мъгла и удари на мълнии, повечето дефекти са моментни. За моментните дефекти функциите за автоматично включване на резервна мощност или автоматично повторно включване трябва да се зададат, за да се справят удобно с моментните дефекти и да осигурят непрекъснато подхранване на железниците.
3. Заключение
С непрекъснатото развитие на железопътната система, 10 кВ линиите за преминаване и автоматични блокирани сигнали, свързани с разпределителните станции, се променят по име, верига и начин на изпълнение, а операционният модел също се променя според това. Но независимо какви промени се извършват, целта е да се гарантира безопасна, стабилна и надеждна експлоатация на подхранването на железниците.
