Daquan līnija ir apjomīga elektroapgādes slodze ar daudzām un izsalinātām slodzes punktām šajā sekcijā. Katrs slodzes punkts ir mazas jaudas, vidēji viens slodzes punkts katros 2-3 km, tāpēc jāpielieto divas 10 kV elektroenerģijas pārneses līnijas elektroapgādei. Ātrgājiena dzelzceļos tiek izmantotas divas līnijas elektroapgādei: primārā pārneses līnija un visaptveroša pārneses līnija. Abu pārneses līniju enerģijas avoti tiek ņemti no speciāliem busa posmiem, kas apgādāti regulētājiem, kas ievietoti katrai elektroapgādes istabā. Sakaru, signāla, integrētās virzienvedības sistēmas un citas dzelzceļa darbībai saistītās infrastruktūras elementi tiek nodrošināti galvenokārt ar primāro pārneses līniju un rezervēti ar visaptverošo pārneses līniju.
1. Elektroenerģijas līniju maršruti
Parastās dzelzceļa trases divas 10 kV elektroenerģijas līnijas, automātiskā bloķēšanas signāla elektroenerģijas līnijas un pārneses līnijas ir gaisā novietotās līnijas (dažos apgabalos, piemeklējot ainavas apstākļiem, var tikt konvertētas uz kabellīnijām), un līniju maršruti parasti atrodas ārpus dzelzceļa robežas. Darbības laikā automātiskās bloķēšanas signāla līnijas parasti izmanto LGJ-50mm² gaisā novietotās līnijas, kas sniedz elektroenerģiju primārajai slodzei, piemēram, dzelzceļa signāla, sakaru aprīkojumam un 5T sistēmām. Pārneses sistēma parasti izmanto LGJ-70mm² gaisā novietotās līnijas, kas sniedz elektroenerģiju primārajai slodzei, tostarp dzelzceļa signālam, sakaru aprīkojumam un 5T sistēmām, un vienlaikus efektīvi apgādā dzelzceļa sekcijas un dažādas infrastruktūras. Tomēr, jo gaisā novietotās līnijas ir galvenās darbības līnijas, tās ir ar mazu kapacitāti un mazu vienvadu zemes slodzi. Kad notiek zemes traucējums, luka var automatiski iznīcināties. Tāpēc šķirošanas shēmā parasti tiek izvēlēta neizolēta netrāls punkts.
2. Prasības attiecībā uz automātiskās atkalieslēgšanas un rezervētās elektroenerģijas automātiskās ieejas funkcijas ieslēgšanu/izslēgšanu elektroapgādes istabās ātrgājiena un parastās dzelzceļa trases
Atkarībā no atšķirībām starp elektroenerģijas līniju maršrutiem un uklādes metodiem ātrgājiena un parastās dzelzceļa trassēs, to prasības attiecībā uz līniju rezervētās elektroenerģijas automātiskās ieejas un automātiskās atkalieslēgšanas funkciju ieslēgšanu/izslēgšanu elektroapgādes istabās arī ir atšķirīgas.
Lielākā daļa elektroenerģijas līniju pa ātrgājiena dzelzceļa trajektoriju ir uklādītas kā kabellīnijas. Kad notiek traucējums, lielākā daļa no tiem ir pastāvīgi traucējumi. Rezervētās elektroenerģijas automātiskās ieejas vai automātiskās atkalieslēgšanas aktivizēšana pastāvīgu traucējumu apstākļos tikai pastiprinās sekundārā ietekme uz saldenklājiem un citiem aprīkojumiem, pat varētu novedēt pie elektroenerģijas apgādes sabrukuma, tādējādi paplašinot elektroenerģijas trūkuma apmēru. Tāpēc rezervētās elektroenerģijas automātiskās ieejas vai automātiskās atkalieslēgšanas funkcijas parasti nevajadzētu ieslēgt ātrgājiena dzelzceļa elektroenerģijas līnijām. Kad notiek traucējums, tā kā ir divvirziena elektroenerģijas apgāde, jāplāno aprīkojuma pārbaude, kad ir pieejama viena elektroenerģijas avota, un elektroenerģijas apgāde vajadzētu atjaunot tikai pēc traucējuma cēloņa atklāšanas, lai nodrošinātu drošu aprīkojuma elektroenerģijas apgādi.
Lielākā daļa parastās dzelzceļa elektroenerģijas līniju ir gaisā novietotās līnijas, kas uzceltas atvērtā gaisā pa dzelzceļa trajektoriju. Ierobežojumi dēļ ainavas apstākļiem un dabisku laika apstākļu, piemēram, lietus, sniegs, vēji, mugura un bļļveida triecieni, lielākā daļa no traucējumiem ir momentāni. Momentānu traucējumu gadījumā rezervētās elektroenerģijas automātiskās ieejas vai automātiskās atkalieslēgšanas funkcijas vajadzētu iestatīt, lai viegli risinātu momentānos traucējumus un nodrošinātu nepārtrauktu elektroenerģijas apgādi dzelzceļiem.
3. Secinājums
Ar dzelzceļa sistēmas nepārtrauktu attīstību, 10 kV elektroenerģijas pārneses un automātiskās bloķēšanas signāla līnijas, kas iesaistītas dzelzceļa elektroenerģijas apgādes sistēmā, mainās nosaukumā, šķērsla un uklādes metodē, un operācijas mode arī mainās attiecīgi. Tomēr, neatkarīgi no tā, kā notiek mainījumi, mērķis ir nodrošināt drošu, stabila un uzticamu dzelzceļa elektroenerģijas apgādi.
