Linea Daquan habet onus electricum magnum, cum punctis oneris numerosis et dispersis per sectionem. Unumquodque punctum oneris parvam capacitatem habet, uno puncto oneris in media circa 2-3 km, ita ut duae lineae transmissoriae 10 kV ad praebendam electricitatem adoptandae sint. Ferroviae celeres duas lineas ad praebendam electricitatem utuntur: lineam transmissoriam primariam et lineam transmissoriam integrativam. Fontes electricitatis duarum lineae transmissoriae a sectionibus bus specialem ab regulatores tensionis in quaque camera distributionis installatos accipiuntur. Communicatio, signalia, systemata dispatchandi integrativa aliaque praedia ad operationem ferroviae pertinentia principali parte a linea transmissoria prima et ex linea transmissoria integrativa praestantur.
1. Itinera Circuituum Lineae Electricitatis
In ferroviis velocitate communi, duae lineae electricitatis 10 kV, lineae electricitatis automatici bloci signalis et lineae transmissoriae omnes sunt lineae aereae (nonnullae sectiones propter terram ad lineas cabalis converti possunt), et itinera circuituum fere extra clearance ferroviae sunt. In operatione, lineae automatici bloci signalis saepe LGJ-50mm² lineas aereas adoptant, quae praebent electricitatem pro oneribus principalibus sicut equipmenta signalis, communicativa et systemata 5T. Systema transmissorium principali parte LGJ-70mm² lineas aereas adoptat, quae praebent electricitatem pro oneribus principalibus sicut equipmenta signalis, communicativa et systemata 5T, simul praebendo electricitatem efficacem pro sectionibus ferroviarum et omnibus praediis. Quia lineae aereae sunt lineae principales in usu, capacitas eorum parva est et currentes uniphasici ad terram parvi sunt. Cum occurrat defectus ad terram, arcus potest extingui sponte. Propterea, in designo circuitus, modus neutralis non terrestris saepe electus est.
2. Requirimenta Ad Commutationem Functionum Automatici Reclosure Et Standby Power Auto-Input In Cameris Distributionis Pro Ferroviis Celeribus Et Communibus
Propter differentias inter itinera et methodos struationis lineae electricitatis inter ferroviae celeres et communes, requirimenta eorum ad commutationem functionum standby power auto-input et automatici reclosure in cameris distributionis sunt etiam differentia.
Plurimum lineae electricitatis secundum ferroviae celeres struantur cum cabalis. Cum defectus occurrit, plerumque permanentes sunt. Activando standby power auto-input vel automaticum reclosure sub conditionibus defectus permanentis, tantum aggravatur impactus secundarius super interruptores circuiti aliaque equipmenta, etiam ad faciendum collapsionem praebendi electricitatis, ita ut amplificetur area deprivata electricitatis. Propterea, standby power auto-input vel automaticum reclosure pro lineis electricitatis ferroviarum celerum generaliter non debet activari. Post defectum, propter dualem circuitum praebendi electricitatis, inspectio equipmentorum debet ordinari cum una fonte electricitatis disponibili, et restitutio praebendi electricitatis debet fieri post inveniendum causam defectus ad securitatem praebendi electricitatis equipmentorum assecurandam.
Plurimum lineae electricitatis secundum ferroviae communes sunt lineae aereae, erectae in aperto secundum viam ferroviariam. Limitata a terra et affectata a meteore naturali sicut imber, nix, ventus, nebula et fulgura, plures defectus sunt instantanei. Pro defectibus instantaneis, functiones standby power auto-input vel automatici reclosure debent constituere ad tractandum defectus instantaneos commoditer et ad securitatem continuae praebendi electricitatis ferroviarum assecurandam.
3. Conclusio
Cum continuo progressu systematis ferroviari, lineae 10 kV transmissoriae et lineae automatici bloci signalis camerarum distributionis in systemate praebendi electricitatis ferroviarum mutantur in nomine, circuitu et methodo struationis, et modus operationis similiter mutatur. Sed quamvis mutationes fiunt, finis est ad securitatem, stabilitatem et fiduciam operationis praebendi electricitatis ferroviarum assecurandam.
