Trenbide 10kV Indar Zuzenak: diseinua eta erabiltze eskakizunak
Daquan lerroa handiaren kargu handi bat du, zatikotik pasatzen den bakoitzeko kargu-puntu ugari eta zabalduak ditu. Kargu-puntu bakoitzak kapasitate txiki bat du, batezbeste 2-3 kmko tartean egon daitezkeen, beraz, bi 10 kVko tranzitua izan behar dira elektrizitate emanatzeko. Tren altuspekoen kasuan, bi lerro erabiltzen dira elektrizitate emanatzeko: lehentasun-tranzitu eta tranzitu orokorra. Bi tranzituen iturriak har ditzagun korrontea doitasuneko tresnak dituzten banaketarako gela bakoitzetik. Komunikazioa, senhala, kokapena eta tren-enparrutik ibilbide berean dagoen tresna guztiak lehentasun-tranzituarekin jasotzen dute elektrizitatea, eta tranzitu orokorrak onartzaile bezala duten.
1. Lerro Elektrikoaren Bidea
Tren abiadura arruntetan, bi 10 kVko lerro elektriko, blokeoa automatikoko lerro elektriko eta tranzituak, guztiak lerro airean (batezbeste zatirik xehetasunak topografian murriztuta kableen lerro bihurtu ahal dira), eta lerroen bideak oso gehienetan trenen marra kanpo daude. Lanerakoan, blokeoa automatikoaren lerroak normalean LGJ-50mm² lerro airean erabiltzen dira, trenen senhala, komunikazio tresnalaria eta 5T sistemak dituzten karga nagusiak emateko. Tranzitua sistema nagusia LGJ-70mm² lerro airean erabiltzen du, karga nagusiak ematen ditueta, trenen senhala, komunikazio tresnalaria eta 5T sistematik abiatuta, eta baita ere trenen zati eta tresna asko ematen ditu. Baina, lerro aireak lanerako lerro nagusiak direnez, kapasitate txikiak dituzte eta fase bakarreko goi-itsasoa txikiak ditu. Goi-itsaso bat gertatzen denean, arkua automatikoki amaitzen da. Beraz, zirkuitu diseinuan neurtzeko modu ez neutroa hainbat aldiz hautatzen da.
2. Tren Altuspeko eta Abiadura Arruntetarako Banaketarako Gelak Elektrikoetan Automatikoki Birjarioa eta Jarduerako Elektrizitatea Aurkitze Funtzioen Aktibazioa/Desaktibazioaren Eskaintza
Tren altuspekoen eta abiadura arruntetarako lerro elektrikoaren bideak eta kokapen metodoen arteko desberdintasunengatik, gelak elektrikoetan aurkitze funtzioaren aktibazioa/desaktibazioa eta automatikoki birjarioaren eskaintzak ere desberdinak dira.
Tren altuspekoen inguruko lerro elektriko gehienak kablekin kokatuta daude. Akats bat gertatzen denean, gehienak akats permanentei dagokidazu. Akats permanenteen egoeran, jarduerako elektrizitatea aurkitzea edo automatikoki birjarioa aktibatzea, soilik sakonduko du zirkuitu-itzalak eta tresna besteak, eta baita ere elektrizitate-emanda hutsegitea, horrela elektrizitate-gabeko eremua zabaltzen da. Beraz, tren altuspekoen lerro elektrikoentzat, jarduerako elektrizitatea aurkitzea edo automatikoki birjarioa aktibatu behar ez da. Akats bat gertatzen denean, bi zirkuituko elektrizitate-emanda dela kontuan hartuta, tresnen azterketa antolatu beharko da elektrizitate-iturri bat dagoenean, eta elektrizitatea berriz eman behar da akatsa aurkitzearen ondoren seguru gorde ahal izateko.
Tren abiadura arruntetan, lerro elektriko gehienak airean zehar zabalduko dira. Topografia eta eguraldi naturalak, hainbatetan, ur, elur, haize, arto eta tximino-iskailuak, akats gehienak momenteroak dira. Momenteroak diren akatsentzat, jarduerako elektrizitatea aurkitzea edo automatikoki birjarioa aktibatu behar dira, momenteroak erraz egin ahal izateko eta trenen elektrizitate-emanda ininterrumpidua mantentzea.
3. Iragazkiak
Tren sistema jarraituz garatzen duenez, trenen elektrizitate-emandarako sistema barneko gelak elektrikoetan dauden 10 kVko tranzitu eta blokeoa automatikoaren lerro elektrikoak, izen, zirkuitu eta kokapen metodoen aldatzen dira, eta lanerako modua ere aldatzen da. Hala ere, aldaera guztiak egingo ditugu, helburua trenen elektrizitate-emanda seguru, estalduna eta fidagarria mantentzea da.
