Linija Daquan ima veliku električnu opterećenost s mnogim i raspršenim točkama opterećenja duž cijelog odsjeka. Svaka točka opterećenja ima malu kapacitet, s prosječno jednom točkom opterećenja svakih 2-3 km, stoga bi trebale biti primijenjene dvije provodnice snage od 10 kV za opskrbu strujom. Visokobrzinske željeznice koriste dvije linije za opskrbu strujom: glavna provodnica i integralna provodnica. Izvori struje za obje provodnice dobivaju se iz posebnih bus odjeljaka koji su ishranjeni naponskim regulirima instaliranim u svakoj prostoriji distribucije struje. Komunikacijski sustavi, signali, integrirani sustavi upravljanja i druge instalacije vezane uz rad vlakova duž pruge uglavnom su opskrbljene glavnom provodnicom, a kao rezervna opskrbu osigurava integralna provodnica.
1. Ruta strujnih povučica
U konvencionalnim željeznicama, dvije strujne povučice od 10 kV, automatizirane blokade i povučice snage su zračne povučice (u nekim odsjecima ograničenim terenom mogu biti pretvorene u kabelske povučice), a rute povučica su gotovo uvijek van granica željeznice. Tijekom rada, povučice automatizirane blokade obično koriste LGJ-50mm² zračne povučice, koje opskrbljuju glavna opterećenja poput željezničkih signala, komunikacijskog opreme i 5T sustava. Povučni sustav uglavnom koristi LGJ-70mm² zračne povučice, koje također opskrbljuju glavna opterećenja uključujući željezničke signale, komunikacijsko opreme i 5T sustave, a istodobno pružaju učinkovitu opskrbu strujom za željezničke odsječke i različite instalacije. Međutim, budući da su zračne povučice glavne operativne povučice u upotrebi, imaju mali kapacitet i mali jednofazni strujni tok na tlu. Kada dođe do greške na tlu, luk može se automatski ugasi. Stoga se u dizajnu krugova obično bira mod neutralne točke koja nije spojena na tlo.
2. Zahtjevi za uključivanjem/isključivanjem funkcija automatskog ponovnog zatvaranja i automatskog ulaza rezervne snage u prostorijama distribucije struje za visokobrzinske i konvencionalne željeznice
Zbog razlika u rutama i metodi položaja strujnih povučica između visokobrzinskih i konvencionalnih željeznica, njihovi zahtjevi za uključivanjem/isključivanjem funkcija automatskog ponovnog zatvaranja i automatskog ulaza rezervne snage u prostorijama distribucije struje su također različiti.
Većina strujnih povučica uzduž visokobrzinskih željeznica je položena kabelima. Kada dođe do greške, većina njih je trajna greška. Aktiviranje automatskog ulaza rezervne snage ili automatskog ponovnog zatvaranja pod uvjetima trajne greške samo će pogoršati sekundarni utjecaj na prekidače i drugu opremu, čak i dovesti do propada opskrbe strujom, time proširujući područje prekida struje. Stoga se obično ne smije aktivirati automatski ulaz rezervne snage ili automatsko ponovno zatvaranje za strujne povučice visokobrzinskih željeznica. Nakon što dođe do greške, zbog dvostrukog kruga opskrbe strujom, treba organizirati pregled opreme dok je dostupan jedan izvor struje, a opskrbu strujom treba vratiti tek nakon otkrivanja uzroka greške kako bi se osigurala sigurna opskrbu strujom opreme.
Većina strujnih povučica konvencionalnih željeznica su zračne povučice, postavljene na otvorenom uz željezničku prugu. Ograničeni su terenom i utjecajem prirodnih vremenskih prilika poput kiše, snijega, vjetra, magle i udara munje, većina grešaka je trenutna. Za trenutne greške, trebale bi biti postavljene funkcije automatskog ulaza rezervne snage ili automatskog ponovnog zatvaranja kako bi se lako obradile trenutne greške i osigurala neprekidna opskrbu strujom željeznice.
3. Zaključak
S nastavkom razvoja željezničkog sustava, 10 kV povučice snage i povučice automatizirane blokade uključene u sustav opskrbe strujom željeznice mijenjaju se u pogledu imena, krugova i metode položaja, te se način rada također mijenja. Međutim, bez obzira na promjene, cilj je osigurati siguran, stabilan i pouzdan rad opskrbe strujom željeznice.
