철도 10kV 전력 관통선: 설계 및 운전 요구사항

대권선은 전력 부하가 크고 구간 내에 많은 수의 분산된 부하 지점이 있습니다. 각 부하 지점은 용량이 작으며 평균적으로 2-3km마다 하나의 부하 지점이 있어 두 개의 10kV 전력 통과 선로를 채택하여 공급해야 합니다. 고속철도는 주 통과 선로와 종합 통과 선로 두 개의 선로를 사용하여 전력을 공급합니다. 이 두 통과 선로의 전원은 각 전력 배전실에 설치된 변압기로부터 공급받는 전용 버스 섹션에서 취득됩니다. 통신, 신호, 통합 조정 시스템 및 노선을 따라 열차 운행과 관련된 기타 시설은 주로 주 통과 선로로 공급되며, 종합 전력 통과 선로로 예비 공급됩니다.

1. 전력 회로 경로

일반 속도 철도에서는 두 개의 10kV 전력 선로, 자동 폐쇄 신호 전력 선로 및 전력 통과 선로 모두 공중 선로(지형에 제한되는 일부 구간은 케이블 선로로 변경될 수 있음)이며, 선로 경로는 기본적으로 철도 차량 한계 외부에 위치합니다. 운영 중에는 자동 폐쇄 신호 선로는 일반적으로 LGJ-50mm² 공중 선로를 채택하며, 철도 신호, 통신 장비, 5T 시스템 등 주요 부하에 전력을 공급합니다. 통과 시스템은 주로 LGJ-70mm² 공중 선로를 채택하여 철도 신호, 통신 장비, 5T 시스템 등 주요 부하에 전력을 공급하고 동시에 철도 구간 및 다양한 시설에 효과적인 전력 공급을 제공합니다. 그러나 공중 선로가 주로 사용되는 운영 선로로서, 그들은 작은 용량과 작은 단상 접지 전류를 가지고 있습니다. 접지 고장이 발생할 때 아크가 자동으로 소멸됩니다. 따라서 회로 설계에서 보통 중성점 비접지 모드를 선택합니다.

2. 고속 및 일반 속도 철도 배전실에서의 자동 재개폐 및 예비 전력 자동 투입 기능의 켜짐/꺼짐 요구 사항

고속 철도와 일반 속도 철도 간의 전력 선로 경로와 배설 방법의 차이로 인해, 배전실에서의 선로 예비 전력 자동 투입 및 자동 재개폐 기능의 켜짐/꺼짐 요구 사항도 다릅니다.

고속 철도 연선의 대부분의 전력 선로는 케이블로 배설되어 있으며, 일단 고장이 발생하면 대부분 영구적 고장입니다. 영구적 고장 상태에서 예비 전력 자동 투입 또는 자동 재개폐를 활성화하면 단순히 회로 차단기 및 기타 장비에 대한 2차 충격을 가중시키고 심지어 전력 공급 중단을 초래하여 정전 범위를 확장시킬 수 있습니다. 따라서 고속 철도 전력 선로에서는 일반적으로 예비 전력 자동 투입 또는 자동 재개폐를 활성화하지 않아야 합니다. 고장 발생 후, 복수의 회로로 전력 공급되는 관계로, 한 개의 전원이 가능한 경우 장비 점검을 진행하고, 고장 원인을 찾아 안전한 장비 전력 공급을 보장한 후에만 전력 공급을 복구해야 합니다.

일반 속도 철도의 대부분의 전력 선로는 공중 선로로, 노천에서 철도 선로에 따라 설치되어 있습니다. 지형에 제한되고, 비, 눈, 바람, 안개, 번개 등의 자연 기상에 영향을 받아 대부분의 고장은 일시적입니다. 일시적 고장에 대해서는 예비 전력 자동 투입 또는 자동 재개폐 기능을 설정하여 편리하게 일시적 고장을 처리하고 철도의 중단 없는 전력 공급을 보장해야 합니다.

3. 결론

철도 시스템의 계속적인 발전에 따라 철도 전력 공급 시스템에 관련된 배전실의 10kV 전력 통과 및 자동 폐쇄 신호 선로의 이름, 회로, 배설 방법이 변화하고 있으며, 운영 방식도 그에 따라 변화하고 있습니다. 그러나 어떠한 변화가 이루어지더라도 목적은 철도 전력 공급의 안전하고 안정적이며 신뢰성 있는 운영을 보장하는 것입니다.