Železniške 10kV prenosne linije: zahteve za načrtovanje in delovanje

Linija Daquan ima veliko električno obremenitev, s številnimi in razpršenimi točkami obremenitve vzdolž odseka. Vsaka točka obremenitve ima majhno kapaciteto, z povprečno eno točko obremenitve na vsakih 2-3 km, zato bi za oskrbo z energijo morale biti uporabljene dve 10 kV prenosni liniji. Hitre železnice uporabljata dve liniji za oskrbo z energijo: primarna prenosna linija in kompleksna prenosna linija. Vira struje za obe prenosni liniji so pridobljena iz posebnih sekcij napajalnih busov, ki jih zagotavljajo naprave za reguliranje napetosti, nameščene v vsaki napajalni sobi. Komunikacijske sisteme, signali, integrirani sistem upravljanja in druge naprave, povezane z gibanjem vlakov vzdolž trase, so glavno opremljeni s primarno prenosno linijo, z nadomestno oskrbo z energijo preko kompleksne prenosne linije.

1. Pot električnih vezij

Pri rednih hitrostih železnic sta dve 10 kV električni liniji, avtomatski blokirne napajalne linije in prenosne linije vse visokonapetostne linije (v nekaterih odsekih zaradi terenskih omejitev lahko postanejo kablarne linije), in poti linij so v bistvu zunaj železniškega prostora. Med delovanjem avtomatske blokirne linije običajno uporabljajo LGJ-50mm² visokonapetostne linije, ki zagotavljajo napajanje za primarne obremenitve, kot so železniški signali, komunikacijska oprema in sistemi 5T. Prenosni sistem glavno uporablja LGJ-70mm² visokonapetostne linije, ki tudi zagotavljajo napajanje za primarne obremenitve, vključno z železniškimi signalami, komunikacijsko opremo in sistemi 5T, hkrati pa učinkovito napajanje za železniške odseke in različne naprave. Vendar ker so visokonapetostne linije glavne delujoče linije, imajo majhno kapacitivnost in majhen enofazni tok pri zemlji. Ko pride do zemeljske napake, se luka lahko samodejno izgasi. Zato je običajno v dizajnu vezije izbrana nezemljitvena srednja točka.

2. Zahteve za vklop/izklop funkcij samodejnega ponovnega zaprtja in samodejnega vklopa rezervne moči v napajalnih sobah za hitre in redne hitrosti železnic

Zaradi razlik v poti in načinu položaja električnih vezij med hitrmi in rednimi hitrostmi železnic, so tudi njihove zahteve za funkcije vklopa/izklopa rezervne moči in samodejnega ponovnega zaprtja v napajalnih sobah različne.

Večina električnih vezij vzdolž hitrih železnic je položenih s kabeli. Ko pride do napake, so večine permanentne napake. Vklop rezervne moči ali samodejnega ponovnega zaprtja pod pogoji permanentne napake bo le poslabšal sekundarni vpliv na prekinitve in drugo opremo, kar celo lahko vodi do propada oskrbe z energijo, s tem pa se širi obseg odrezovanja. Zato se za električne vezije hitrih železnic običajno ne sme vklopiti rezervne moči ali samodejnega ponovnega zaprtja. Po nastanku napake, zaradi dvokrožne oskrbe z energijo, mora biti organiziran pregled opreme, ko je na voljo en vir energije, in oskrba z energijo se lahko obnovi le po najdeni vzroku napake, da se zagotovi varna oskrba z energijo za opremo.

Večina električnih vezij rednih hitrosti železnic so visokonapetostne linije, postavljene na odprtih prostorih vzdolž železniške trase. Zaradi terenskih omejitev in vpliva naravnih vremenskih razmer, kot so dež, sneg, veter, mlha in udari brela, so večine napak trenutne. Za trenutne napake bi morali biti nastavljene funkcije samodejnega vklopa rezervne moči ali samodejnega ponovnega zaprtja, da se lahko učinkovito obravnavajo trenutne napake in zagotovi neprekinjena oskrba z energijo za železnice.

3. Zaključek

S stalnim razvojem železniškega sistema se ime, vezja in način položaja 10 kV prenosnih in avtomatskih blokirnih napajalnih vezij v napajalnih sobah, ki so vključene v železniški sistem oskrbe z energijo, spreminjajo, in sicer se spreminja tudi način delovanja. Vendar, ne glede na te spremembe, namen je zagotoviti varno, stabilno in zanesljivo delovanje oskrbe z energijo za železnice.