Лінія Дацюань має велике електроенергетичне навантаження, з багатьма розкиданими точками навантаження вздовж ділянки. Кожна точка навантаження має невелику пропускну спроможність, з середнім показником однієї точки навантаження кожні 2-3 км, тому для забезпечення електропостачання слід використовувати дві лінії проходження електроенергії на 10 кВ. Високоскоростні залізниці використовують дві лінії для забезпечення електропостачання: основну та комплексну. Джерела електроенергії цих двох ліній беруться з окремих шинних секцій, підключених до стабілізаторів напруги, встановлених у кожному розподільному щитку. Комунікаційне обладнання, сигнальна система, інтегрована диспетчерська система та інші об'єкти, пов'язані з рухом поїздів, в основному забезпечуються електроенергією через основну лінію, а резервним постачанням — через комплексну лінію.
1. Маршрут електричних ліній
У звичайноскорих залізницях дві лінії електропостачання на 10 кВ, автоматичні блокувальні лінії електропостачання та лінії проходження електроенергії є надземними (у деяких ділянках, обмежених місцевістю, можуть бути перетворені на кабельні), а маршрути ліній, як правило, знаходяться поза кордонами залізничного полотна. Під час експлуатації автоматичні блокувальні лінії, як правило, використовують надземні лінії LGJ-50 мм², які забезпечують електропостачання для основних навантажень, таких як залізничне сигнальне обладнання, комунікаційне обладнання та системи 5T. Система проходження електроенергії, як правило, використовує надземні лінії LGJ-70 мм², які також забезпечують електропостачання для основних навантажень, включаючи залізничне сигнальне обладнання, комунікаційне обладнання та системи 5T, а одночасно забезпечують ефективне електропостачання для залізничних ділянок та різноманітних об'єктів. Однак, оскільки надземні лінії є основними експлуатуєми лініями, вони мають невелику ємність та невеликий однофазний струм заземлення. Коли виникає заземлення, дуга може автоматично гаснутися. Тому при проектуванні схем, як правило, вибирається режим незаземленого нейтрального проводника.
2. Вимоги до включення/виключення функцій автоматичного повторного включення та автоматичного введення резервного живлення в розподільних щитках для високоскорих та звичайноскорих залізниць
З різницею в маршруті та способах прокладки електричних ліній між високоскорими та звичайноскорими залізницями, їхні вимоги до включення/виключення функцій автоматичного введення резервного живлення та автоматичного повторного включення в розподільних щитках також відрізняються.
Більшість електричних ліній вздовж високоскорих залізниць прокладаються кабелем. У разі виникнення аварії, більшість з них є постійними. Активування автоматичного введення резервного живлення або автоматичного повторного включення у постійних аварійних умовах лише погіршить вторинний вплив на автоматичні вимикачі та інше обладнання, а навіть може призвести до зламу електропостачання, що збільшує область відключення. Тому, як правило, не слід активувати автоматичне введення резервного живлення або автоматичне повторне включення для електричних ліній високоскорих залізниць. Після виникнення аварії, завдяки подвійному контуру електропостачання, слід організувати перевірку обладнання, коли доступне одне джерело електропостачання, та відновлювати електропостачання лише після виявлення причини аварії, щоб забезпечити безпечне електропостачання обладнання.
Більшість електричних ліній звичайноскорих залізниць є надземними, розташованими відкритим способом вздовж залізничної колії. Обмежені місцевістю та впливом природних явищ, таких як дощ, сніг, вітер, туман та удари блискавки, більшість аварій є моментальними. Для моментальних аварій слід встановлювати функції автоматичного введення резервного живлення або автоматичного повторного включення, щоб зручно вирішувати моментальні аварії та забезпечувати безперервне електропостачання залізниць.
3. Висновки
З постійним розвитком залізничної системи, 10 кВ лінії проходження електроенергії та автоматичні блокувальні лінії електропостачання, що входять до системи електропостачання залізниць, змінюються щодо назви, схеми та способу прокладки, а також змінюється й спосіб їхньої експлуатації. Проте, незалежно від того, які зміни вносяться, мета полягає в забезпеченні безпечного, стабільного та надійного електропостачання залізниць.
