दाकुआन लाइन में एक बड़ा विद्युत लोड है, जिसमें सेक्शन के साथ-साथ अनेक और छिटपुट लोड पॉइंट हैं। प्रत्येक लोड पॉइंट की क्षमता छोटी होती है, औसतन 2-3 किमी पर एक लोड पॉइंट, इसलिए विद्युत आपूर्ति के लिए दो 10 किलोवोल्ट विद्युत पारगामी लाइनों का उपयोग किया जाना चाहिए। उच्च-गति वाली रेलवे दो लाइनों का उपयोग करती हैं: प्राथमिक पारगामी लाइन और विस्तृत पारगामी लाइन। दोनों पारगामी लाइनों की ऊर्जा स्रोत प्रत्येक वितरण कक्ष में स्थापित वोल्टेज रेगुलेटरों द्वारा फीड की गई विशेष बस सेक्शनों से लिया जाता है। संचार, सिग्नलिंग, समग्र डिस्पैचिंग प्रणाली और रेखा के साथ ट्रेन की संचालन से संबंधित अन्य सुविधाओं को मुख्य रूप से प्राथमिक पारगामी लाइन द्वारा और विस्तृत विद्युत पारगामी लाइन द्वारा बैकअप आपूर्ति की जाती है।
1. विद्युत लाइन सर्किट का मार्ग
पारंपरिक-गति वाली रेलवे में, दो 10 किलोवोल्ट विद्युत लाइनें, स्वचालित ब्लॉक सिग्नलिंग विद्युत लाइनें और विद्युत पारगामी लाइनें सभी ओवरहेड लाइनें होती हैं (कुछ भूगोलीय सीमाओं द्वारा सीमित खंडों में केबल लाइनों में परिवर्तित किए जा सकते हैं), और लाइन मार्ग आमतौर पर रेलवे क्लियरेंस के बाहर होते हैं। संचालन के दौरान, स्वचालित ब्लॉक सिग्नलिंग लाइनें आमतौर पर LGJ-50mm² ओवरहेड लाइनों का उपयोग करती हैं, जो रेलवे सिग्नलिंग, संचार उपकरण और 5T प्रणालियों जैसे प्राथमिक लोडों के लिए विद्युत आपूर्ति करती हैं। पारगामी प्रणाली मुख्य रूप से LGJ-70mm² ओवरहेड लाइनों का उपयोग करती है, जो रेलवे सिग्नलिंग, संचार उपकरण और 5T प्रणालियों जैसे प्राथमिक लोडों के लिए विद्युत आपूर्ति करती है, और एक साथ रेलवे खंडों और विभिन्न सुविधाओं के लिए प्रभावी विद्युत आपूर्ति प्रदान करती है। हालांकि, क्योंकि ओवरहेड लाइनें मुख्य संचालन लाइनें हैं, इनकी क्षमता छोटी होती है और एकल-फेज ग्राउंडिंग धारा छोटी होती है। जब ग्राउंड फ़ॉल्ट होता है, तो आर्क स्वतः समाप्त हो जाता है। इसलिए, सर्किट डिजाइन में आमतौर पर अनग्राउंडेड न्यूट्रल पॉइंट मोड चुना जाता है।
2. उच्च-गति और पारंपरिक-गति वाली रेलवे के लिए वितरण कक्षों में स्वचालित रिक्लोजिंग और स्टैंडबाय पावर ऑटो-इनपुट कार्यों के लिए स्विचिंग ऑन/ऑफ की आवश्यकताएं
उच्च-गति वाली रेलवे और पारंपरिक-गति वाली रेलवे के बीच विद्युत लाइनों के मार्ग और लेआउट विधियों में अंतर के कारण, उनकी वितरण कक्षों में लाइन स्टैंडबाय पावर ऑटो-इनपुट और स्वचालित रिक्लोजिंग के स्विचिंग ऑन/ऑफ कार्यों की आवश्यकताएं भी अलग-अलग होती हैं।
उच्च-गति वाली रेलवे के साथ चलने वाली अधिकांश विद्युत लाइनें केबलों से लेआउट की जाती हैं। जब एक फ़ॉल्ट होता है, तो अधिकांश फ़ॉल्ट स्थायी होते हैं। स्थायी फ़ॉल्ट की स्थिति में स्टैंडबाय पावर ऑटो-इनपुट या स्वचालित रिक्लोजिंग को सक्रिय करने से सर्किट ब्रेकर और अन्य उपकरणों पर द्वितीयक प्रभाव बढ़ जाता है, और यह विद्युत आपूर्ति की विफलता का कारण बन सकता है, जिससे विद्युत आपूर्ति की रेंज बढ़ जाती है। इसलिए, उच्च-गति वाली रेलवे विद्युत लाइनों के लिए सामान्यतः स्टैंडबाय पावर ऑटो-इनपुट या स्वचालित रिक्लोजिंग को सक्रिय नहीं किया जाना चाहिए। फ़ॉल्ट होने के बाद, दोहरे सर्किट विद्युत आपूर्ति के कारण, एक विद्युत स्रोत उपलब्ध होने पर उपकरणों की जाँच की व्यवस्था की जानी चाहिए, और विद्युत आपूर्ति को फ़ॉल्ट का कारण ढूंढने के बाद ही फिर से स्थापित किया जाना चाहिए ताकि उपकरणों की सुरक्षित विद्युत आपूर्ति सुनिश्चित की जा सके।
पारंपरिक-गति वाली रेलवे की अधिकांश विद्युत लाइनें ओवरहेड लाइनें होती हैं, जो खुले आकाश में रेलवे लाइन के साथ खड़ी की जाती हैं। भूगोल द्वारा सीमित और वर्षा, बर्फ, हवा, कोहरा और बिजली की चपेट में, अधिकांश फ़ॉल्ट स्थायी नहीं होते। स्थायी फ़ॉल्टों के लिए, स्टैंडबाय पावर ऑटो-इनपुट या स्वचालित रिक्लोजिंग कार्यों को सेट किया जाना चाहिए ताकि स्थायी फ़ॉल्टों को सुविधाजनक रूप से संभाला जा सके और रेलवे के लिए बिना रोक विद्युत आपूर्ति सुनिश्चित की जा सके।
3. निष्कर्ष
रेलवे प्रणाली के लगातार विकास के साथ, रेलवे विद्युत आपूर्ति प्रणाली में शामिल वितरण कक्षों की 10 किलोवोल्ट विद्युत पारगामी और स्वचालित ब्लॉक सिग्नलिंग लाइनों के नाम, सर्किट और लेआउट विधि में बदलाव हो रहे हैं, और संचालन मोड भी तदनुसार बदल रहा है। हालांकि, कितना भी बदलाव हो, उद्देश्य रेलवे विद्युत आपूर्ति के सुरक्षित, स्थिर और विश्वसनीय संचालन को सुनिश्चित करना है।
