ದಾಕುನ ಲೈನ್ಗೆ ದೊಡ್ಯ ಶಕ್ತಿ ಪ್ರವೇಶ ಉಳಿದೆ, ಮತ್ತು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹನ್ನೆ ಮತ್ತು ವಿಪರೀತ ಪ್ರವೇಶ ಬಿಂದುಗಳು ಉಳಿದಿವೆ. ಪ್ರತಿ ಪ್ರವೇಶ ಬಿಂದುವಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಚಿಕ್ಕದು, ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ 2-3 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಪ್ರವೇಶ ಬಿಂದು ಉಳಿದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಶಕ್ತಿ ಪ್ರದಾನಕ್ಕೆ ಎರಡು 10 kV ಶಕ್ತಿ ನ್ನ ತುಂಬಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬೇಕು. ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೇಗಳು ಶಕ್ತಿ ಪ್ರದಾನಕ್ಕೆ ಎರಡು ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುತ್ತಾರೆ: ಮುಖ್ಯ ತುಂಬಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ತುಂಬಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಲೈನ್. ಎರಡು ತುಂಬಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಲೈನ್ಗಳ ಶಕ್ತಿ ಪ್ರಮಾಣಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ಶಕ್ತಿ ವಿತರಣಾ ಕೋಷ್ಠಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಂದ ಪ್ರದಾನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಹಿಸುವ ಕಾಮ್ಯುನಿಕೇಶನ್, ಸಂಕೇತಗಳು, ಸಂಪೂರ್ಣ ಡಿಸ್ಪೇಚ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರೆನ್ ಚಲನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಇತರ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ತುಂಬಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಲೈನ್ನಿಂದ ಶಕ್ತಿ ಪ್ರದಾನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಲೈನ್ನಿಂದ ಪ್ರತಿ ಶಕ್ತಿ ಪ್ರದಾನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
1. ಶಕ್ತಿ ಲೈನ್ ಪರಿಪಥಗಳ ರುತ
ಸಾಮಾನ್ಯ ವೇಗದ ರೈಲ್ವೇಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡು 10 kV ಶಕ್ತಿ ಲೈನ್ಗಳು, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ಲಾಕ್ ಸಿಂಹಾಲಿಕ ಶಕ್ತಿ ಲೈನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಲೈನ್ಗಳು ಎಲ್ ಗ್ ಲೈನ್ಗಳು (ಕೆಲವು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಕೇಬಲ್ ಲೈನ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ), ಮತ್ತು ಲೈನ್ ರುತಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರೈಲ್ವೇ ಕ್ಲಿಯರ್ ಆಫ್ ಹೊರಗೆ ಇರುತ್ತವೆ. ಪ್ರವರ್ತನೆಯಲ್ಲಿ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ಲಾಕ್ ಸಿಂಹಾಲಿಕ ಲೈನ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ LGJ-50mm² ಎಲ್ ಗ್ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ರೈಲ್ವೇ ಸಂಕೇತಗಳು, ಕಾಮ್ಯುನಿಕೇಶನ್ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು 5T ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಂತಹ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರವೇಶಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ಪ್ರದಾನ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ತುಂಬಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ LGJ-70mm² ಎಲ್ ಗ್ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ರೈಲ್ವೇ ಸಂಕೇತಗಳು, ಕಾಮ್ಯುನಿಕೇಶನ್ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು 5T ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಂತಹ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರವೇಶಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ಪ್ರದಾನ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ ರೈಲ್ವೇ ಹಂತಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ಯಕಾರಿ ಶಕ್ತಿ ಪ್ರದಾನ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ, ಏಕ ಪದ್ದತಿಯ ಎಲ್ ಗ್ ಲೈನ್ಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರವರ್ತನ ಲೈನ್ಗಳಾಗಿದ್ದರಿಂದ, ಅವು ಚಿಕ್ಕ ಸಂಪ್ರಾಕ್ ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕ ಏಕ ಪದ್ ಭೂ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರವಾಹ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಭೂ ದೋಷ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ಆರ್ಕ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪರಿಪಥ ಡಿಸೈನ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅನ್ನೋದಿತ ನ್ಯೂಟ್ರಲ್ ಬಿಂದು ಮೋದಲ್ನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
2. ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ವೇಗದ ರೈಲ್ವೇಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ವಿತರಣಾ ಕೋಷ್ಠಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪುನರ್ ಸ್ಥಾಪನ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಶಕ್ತಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರವೇಶ ಕಾರ್ಯವಾಹಿಕೆಗಳ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಪ್ರವೇಶ ಗುಂಪುಗಳ ಗುಂಪು ಪರಿಧಿಯ ದಾಖಲೆಗಳು
ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೇಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ವೇಗದ ರೈಲ್ವೇಗಳ ನಡುವಿನ ಶಕ್ತಿ ಲೈನ್ಗಳ ರುತ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಶಕ್ತಿ ಪ್ರದಾನ ವಿಧಾನಗಳ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಂದ, ಶಕ್ತಿ ವಿತರಣಾ ಕೋಷ್ಠಿಯಲ್ಲಿ ಲೈನ್ ಪ್ರತಿ ಶಕ್ತಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪುನರ್ ಸ್ಥಾಪನ ಕಾರ್ಯವಾಹಿಕೆಗಳ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಪ್ರವೇಶ ಗುಂಪುಗಳ ಗುಂಪು ಪರಿಧಿಯ ದಾಖಲೆಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ.
ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೇಗಳ ಅನೇಕ ಶಕ್ತಿ ಲೈನ್ಗಳು ಕೇಬಲ್ ಲೈನ್ಗಳಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಹೋಗಿವೆ. ದೋಷ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ಅವು ಅನೇಕ ದಿನಗಳು ನಿತ್ಯ ದೋಷಗಳಾಗಿರುತ್ತವೆ. ನಿತ್ಯ ದೋಷ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಶಕ್ತಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರವೇಶ ಅಥವಾ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪುನರ್ ಸ್ಥಾಪನ ಕಾರ್ಯವಾಹಿಕೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಭಜನ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಾಧನಗಳ ರೀತಿಯ ದ್ವಿತೀಯ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ಪ್ರದಾನದ ದೋಷ ಸಂಭವಿಸಿ ಶಕ್ತಿ ನಿಧಿಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೇ ಶಕ್ತಿ ಲೈನ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಶಕ್ತಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರವೇಶ ಅಥವಾ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪುನರ್ ಸ್ಥಾಪನ ಕಾರ್ಯವಾಹಿಕೆಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ದೋಷ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ಎರಡು ಪದ್ ಪ್ರವಾಹ ಶಕ್ತಿ ಪ್ರದಾನದ ಕಾರಣ ಯಾವುದೇ ಒಂದು ಶಕ್ತಿ ಸ್ಥಾಪನೆ ಪರಿಶೋಧನೆಯನ್ನು ವನ್ದು ಶ್ಕ್ತಿ ಪ್ರದಾನವನ್ನು ಪುನರ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು, ಮತ್ತು ದೋಷ ಕಾರಣವನ್ನು ಕಂಡು ಬಂದ ನಂತರ ಶ್ಕ್ತಿ ಪ್ರದಾನವನ್ನು ಪುನರ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಬೇಕು ಶ್ಕ್ತಿ ಪ್ರದಾನ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳ ರೋಧನೀಯ ಪ್ರದಾನ ಖಚಿತಪಡಿಸುವುದಕ್ಕೆ.
ಸಾಮಾನ್ಯ ವೇಗದ ರೈಲ್ವೇ ಶಕ್ತಿ ಲೈನ್ಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎಲ್ ಗ್ ಲೈನ್ಗಳಾಗಿ ರೈಲ್ವೇ ಹಂತದ ಮುಕ್ತ ವಾಯುವಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಹೋಗಿವೆ. ಭೂಮಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ವರ್ಷ, ಹಿಮ, ಪಾವ ಮತ್ತು ಬಿಜಳಿ ಸ್ನೇಹ ಇತ್ಯಾದಿ ಸ್ವಾಭಾವಿಕ ಮೌಸುಮದ ಪ್ರಭಾವ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಿತ್ಯ ದೋಷಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ನಿತ್ಯ ದೋಷಗಳಿಗೆ, ಪ್ರತಿ ಶಕ್ತಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರವೇಶ ಅಥವಾ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪುನರ್ ಸ್ಥಾಪನ ಕಾರ್ಯವಾಹಿಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರವೇಶ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೇಗಳಿಗೆ ನಿರಂತರ ಶಕ್ತಿ ಪ್ರದಾನ ಖಚಿತಪಡಿಸಬೇಕು.
3. ಸಾರಾಂಶ
ರೈಲ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿರಂತರ ಅಭಿವ್ರಿದ್ಯಿಂದ, ಶಕ್ತಿ ವಿತರಣಾ ಕೋಷ್ಠಿಯಲ್ಲಿ ಲಂಬಿತ 10 kV ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಲೈನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ಲಾಕ್ ಸಿಂಹಾಲಿಕ ಲೈನ್ಗಳು ಹೆಸರು, ಪರಿಪಥ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಶಕ್ತಿ ಪ್ರದಾನ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರವರ್ತನ ಮೋದಲ್ನ್ನು ಹೊಂದಿ ಬದಲಾವಣೆ ಹೊಂದಿದ್ದು. ಆದರೆ, ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೇ ಶಕ್ತಿ ಪ್ರದಾನದ ಖಚಿತ, ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ನಿಖರ ಪ್ರವರ್ತನ ಖಚಿತಪಡಿಸುವುದೇ ಉದ್ದೇಶ.
