A Linha Daquan possui uma grande carga de energia, com numerosos e dispersos pontos de carga ao longo do trecho. Cada ponto de carga tem pequena capacidade, com um ponto de carga a cada 2-3 km em média, portanto, devem ser adotadas duas linhas de passagem de energia de 10 kV para fornecimento de energia. As ferrovias de alta velocidade usam duas linhas para fornecimento de energia: linha principal de passagem e linha compreensiva de passagem. As fontes de energia das duas linhas de passagem são provenientes das seções de barramento dedicadas alimentadas pelos reguladores de tensão instalados em cada sala de distribuição de energia. Comunicações, sinalização, sistemas de despacho integrado e outras instalações relacionadas à operação dos trens ao longo da linha são principalmente abastecidos pela linha principal de passagem e fornecidos como reserva pela linha compreensiva de passagem.
1. Rota dos Circuitos de Linha de Energia
Nas ferrovias de velocidade convencional, as duas linhas de energia de 10 kV, as linhas de energia de bloqueio automático e as linhas de passagem de energia são todas linhas aéreas (alguns trechos limitados pela topografia podem ser convertidos em linhas de cabo), e as rotas das linhas estão basicamente fora do espaço livre da ferrovia. Durante a operação, as linhas de bloqueio automático geralmente adotam linhas aéreas LGJ-50mm², que fornecem energia para cargas primárias como equipamentos de sinalização ferroviária, comunicação e sistemas 5T. O sistema de passagem adota principalmente linhas aéreas LGJ-70mm², que também fornecem energia para cargas primárias, incluindo sinalização ferroviária, equipamentos de comunicação e sistemas 5T, e ao mesmo tempo fornecem suprimento de energia eficaz para os trechos ferroviários e várias instalações. No entanto, como as linhas aéreas são as principais linhas em operação, têm pequena capacitância e corrente de aterramento monofásico pequena. Quando ocorre um defeito no solo, o arco pode ser extinto automaticamente. Portanto, o modo de ponto neutro não aterrado é geralmente selecionado no projeto do circuito.
2. Requisitos para Ligação/Desligamento de Funções de Recolocação Automática e Entrada Automática de Energia Reserva em Salas de Distribuição de Energia para Ferrovias de Alta Velocidade e Convencionais
Devido às diferenças nas rotas e métodos de instalação das linhas de energia entre as ferrovias de alta velocidade e as de velocidade convencional, seus requisitos para as funções de ligação/desligamento de entrada automática de energia reserva e recolocação automática em salas de distribuição de energia também são diferentes.
A maioria das linhas de energia ao longo das ferrovias de alta velocidade é instalada com cabos. Uma vez que ocorra um defeito, a maioria deles são defeitos permanentes. Ativar a entrada automática de energia reserva ou a recolocação automática sob condições de defeito permanente apenas agravará o impacto secundário em disjuntores e outros equipamentos, e até mesmo levará a falhas no fornecimento de energia, expandindo assim a área de desligamento. Portanto, a entrada automática de energia reserva ou a recolocação automática geralmente não deve ser ativada para as linhas de energia de ferrovias de alta velocidade. Após a ocorrência de um defeito, devido ao fornecimento de energia em dupla via, deve-se programar a inspeção de equipamentos quando uma fonte de energia estiver disponível, e a energia só deve ser restaurada após a identificação da causa do defeito para garantir o fornecimento seguro de energia aos equipamentos.
A maioria das linhas de energia de ferrovias de velocidade convencional são linhas aéreas, erguidas ao ar livre ao longo da linha ferroviária. Limitadas pela topografia e afetadas por condições climáticas naturais como chuva, neve, vento, névoa e raios, a maioria dos defeitos são instantâneos. Para defeitos instantâneos, as funções de entrada automática de energia reserva ou recolocação automática devem ser configuradas para lidar convenientemente com defeitos instantâneos e garantir o fornecimento ininterrupto de energia para as ferrovias.
3. Conclusão
Com o desenvolvimento contínuo do sistema ferroviário, as linhas de passagem de 10 kV e as linhas de bloqueio automático envolvidas no sistema de fornecimento de energia ferroviária estão mudando em termos de nome, circuito e método de instalação, e o modo de operação também está mudando em conformidade. No entanto, independentemente das mudanças, o objetivo é garantir a operação segura, estável e confiável do fornecimento de energia ferroviária.
