Garis Daquan memiliki beban daya yang besar, dengan banyak titik beban yang tersebar sepanjang bagian tersebut. Setiap titik beban memiliki kapasitas kecil, dengan rata-rata satu titik beban setiap 2-3 km, sehingga dua garis pengaliran daya 10 kV harus digunakan untuk pasokan daya. Kereta api cepat menggunakan dua garis untuk pasokan daya: garis utama dan garis komprehensif. Sumber daya dari kedua garis ini diambil dari bagian bus khusus yang diberi makan oleh regulator tegangan yang dipasang di setiap ruang distribusi daya. Komunikasi, sinyal, sistem penjadwalan terpadu, dan fasilitas lainnya yang terkait dengan operasi kereta api sepanjang jalur umumnya disuplai oleh garis utama dan disuplai cadangan oleh garis pengaliran daya komprehensif.
1. Rute Sirkuit Garis Daya
Pada kereta api berkecepatan konvensional, dua garis daya 10 kV, garis daya blok otomatis, dan garis pengaliran daya semuanya adalah garis udara (beberapa bagian terbatas oleh topografi dapat dikonversi menjadi garis kabel), dan rute garis biasanya berada di luar jarak aman rel. Selama operasi, garis blok otomatis biasanya menggunakan garis udara LGJ-50mm², yang menyuplai daya untuk beban utama seperti peralatan sinyal, komunikasi, dan sistem 5T. Sistem pengaliran utama biasanya menggunakan garis udara LGJ-70mm², yang juga menyuplai daya untuk beban utama termasuk peralatan sinyal, komunikasi, dan sistem 5T, serta pada saat yang sama memberikan suplai daya yang efektif untuk bagian rel dan berbagai fasilitas. Namun, karena garis udara adalah garis operasi utama yang digunakan, mereka memiliki kapasitansi kecil dan arus tanah fasa tunggal yang kecil. Ketika terjadi gangguan tanah, busur dapat padam secara otomatis. Oleh karena itu, mode netral tidak di-ground biasanya dipilih dalam desain rangkaian.
2. Persyaratan Pengaktifan/Penonaktifan Fungsi Auto-Input Cadangan Daya dan Relay Penutup Otomatis di Ruang Distribusi Daya untuk Kereta Api Cepat dan Konvensional
Karena perbedaan rute dan metode pemasangan garis daya antara kereta api cepat dan konvensional, persyaratan mereka untuk fungsi auto-input cadangan daya dan relay penutup otomatis di ruang distribusi daya juga berbeda.
Sebagian besar garis daya sepanjang kereta api cepat diletakkan dengan kabel. Begitu terjadi gangguan, sebagian besar merupakan gangguan permanen. Mengaktifkan auto-input cadangan daya atau relay penutup otomatis dalam kondisi gangguan permanen hanya akan memperburuk dampak sekunder pada pemutus sirkuit dan peralatan lainnya, bahkan dapat menyebabkan keruntuhan pasokan daya, sehingga memperluas area pemadaman daya. Oleh karena itu, auto-input cadangan daya atau relay penutup otomatis umumnya tidak boleh diaktifkan untuk garis daya kereta api cepat. Setelah terjadi gangguan, karena pasokan daya dual-sirkuit, inspeksi peralatan harus diatur ketika satu sumber daya tersedia, dan pasokan daya baru dapat dipulihkan setelah menemukan penyebab gangguan untuk memastikan pasokan daya peralatan yang aman.
Sebagian besar garis daya kereta api konvensional adalah garis udara, yang didirikan di luar ruangan sepanjang jalur rel. Terbatas oleh topografi dan terpengaruh oleh cuaca alam seperti hujan, salju, angin, kabut, dan sambaran petir, sebagian besar gangguan bersifat sesaat. Untuk gangguan sesaat, fungsi auto-input cadangan daya atau relay penutup otomatis harus diatur untuk mengatasi gangguan sesaat dengan mudah dan memastikan pasokan daya yang tidak terputus untuk kereta api.
3. Kesimpulan
Dengan perkembangan berkelanjutan dari sistem kereta api, garis pengaliran daya 10 kV dan garis blok otomatis dari ruang distribusi daya yang terlibat dalam sistem pasokan daya kereta api mengalami perubahan dalam hal nama, sirkuit, dan metode pemasangan, dan mode operasi juga berubah sesuai. Namun, tidak peduli bagaimana perubahannya, tujuannya adalah untuk memastikan operasi pasokan daya kereta api yang aman, stabil, dan andal.
