Linka Daquan má velké zatížení elektrickou energií, s mnoha a rozptýlenými body zatížení v celém úseku. Každý bod zatížení má malou kapacitu, průměrně jeden bod zatížení každých 2-3 km, proto by pro dodávku elektrické energie měly být použity dvě propustné linky 10 kV. Vysokorychlostní železnice používají pro dodávku elektrické energie dvě linky: hlavní propustná linka a komplexní propustná linka. Zdroje elektrické energie pro obě propustné linky jsou přijímány ze speciálních částí sběrnice, které jsou napájeny transformátory napěťového regulace nainstalovanými v každé rozvodně. Komunikace, signalizace, integrované dispečerské systémy a další zařízení související s provozem vlaků jsou hlavně napájeny hlavní propustnou línkou a jako záloha komplexní propustnou línkou.
1. Trasa elektrických vedení
U železnic s běžnou rychlostí jsou dvě linky 10 kV, automatické blokové signální linky a propustné linky všechny vedení nad zemí (na některých úsecích omezených terénem lze převést na kabelová vedení) a trasy vedení jsou zásadně vně jízdního pole železnice. Během provozu automatické blokové signální linky obvykle používají visutá vedení LGJ-50mm², která zajišťují dodávku elektrické energie pro primární zatížení, jako jsou železniční signální zařízení, komunikační zařízení a systémy 5T. Propustný systém přednostně používá visutá vedení LGJ-70mm², která také zajišťují dodávku elektrické energie pro primární zatížení, včetně železničních signálních zařízení, komunikačních zařízení a systémů 5T, a zároveň poskytují efektivní dodávku elektrické energie pro železniční úseky a různé zařízení. Protože visutá vedení jsou hlavními využívanými vedeními, mají malou kapacitu a malý jednofázový zemný proud. Při výskytu zemné chyby se oblouk automaticky uhasí. Proto je v návrhu obvodu obvykle zvolen režim nezemněného středního bodu.
2. Požadavky na zapnutí/vypnutí funkce automatické znovuzavření a automatického přepnutí na záložní zdroj v rozvodnách pro vysokorychlostní a běžnorychlostní železnice
Z důvodu rozdílů v trasách a způsobech položení elektrických vedení mezi vysokorychlostními a běžnorychlostními železnicemi se liší i jejich požadavky na funkce zapnutí/vypnutí automatického přepnutí na záložní zdroj a automatického znovuzavření v rozvodnách.
Většina elektrických vedení podél vysokorychlostních železnic je položena kabelově. Pokud dojde k poruše, většinou jde o trvalou poruchu. Zapnutí automatického přepnutí na záložní zdroj nebo automatického znovuzavření za podmínek trvalé poruchy pouze zhorší sekundární dopad na spínače a další zařízení a dokonce může vést k selhání dodávky elektrické energie, což způsobí rozšíření oblasti odpojení. Proto by pro elektrické vedení vysokorychlostních železnic obecně neměly být zapnuty funkce automatického přepnutí na záložní zdroj nebo automatického znovuzavření. Po výskytu poruchy, díky dvoudrátovému zásobování, by měla být uspořádána kontrola zařízení, když je k dispozici jeden zdroj, a dodávka elektrické energie by měla být obnovena až po nalezení příčiny poruchy, aby byla zajištěna bezpečná dodávka elektrické energie zařízení.
Většina elektrických vedení běžnorychlostních železnic jsou visutá vedení, která jsou postavena venku podél železniční trati. Omezení terénu a vliv přírodního počasí, jako jsou dešť, sníh, vítr, mlha a blesky, způsobují, že většina poruch je okamžitá. Pro okamžité poruchy by měly být nastaveny funkce automatického přepnutí na záložní zdroj nebo automatického znovuzavření, aby bylo možné snadno řešit okamžité poruchy a zajistit nepřetržitou dodávku elektrické energie pro železnice.
3. Závěr
S neustálým rozvojem železničního systému se mění jména, obvody a způsoby položení 10 kV propustných a automatických blokových signálních linek rozvodných budov zapojených do železničního zásobovacího systému elektrickou energií, a také se mění způsob provozu. Jakékoli změny, které se dějí, mají za cíl zajistit bezpečný, stabilní a spolehlivý provoz železničního zásobování elektrickou energií.
