Σιδηροδρομικές 10kV Γραμμές Διέλευσης Ρεύματος: Απαιτήσεις Σχεδίασης και Λειτουργίας
Η γραμμή Daquan έχει μεγάλο φορτίο ενέργειας, με πολλά και διασπαρμένα σημεία φορτίου στην περιοχή. Κάθε σημείο φορτίου έχει μικρή χωρητικότητα, με μέσο όρο ένα σημείο φορτίου κάθε 2-3 χιλιόμετρα, οπότε θα πρέπει να χρησιμοποιηθούν δύο γραμμές ενέργειας 10 kV για την παροχή ενέργειας. Οι υψηλών ταχυτήτων σιδηροδρομικές γραμμές χρησιμοποιούν δύο γραμμές για την παροχή ενέργειας: τη βασική διαβαθμιστική γραμμή και την ολοκληρωμένη διαβαθμιστική γραμμή. Οι πηγές ενέργειας των δύο διαβαθμιστικών γραμμών προέρχονται από τους εξατομικευμένους τμήματα λειτουργίας που εφοδιάζονται από τα προσαρμοστικά που εγκαταστάνται σε κάθε διανομικό δωμάτιο. Η επικοινωνία, το σήμανση, τα συστήματα ολοκληρωμένης διατάξεως και άλλες εγκαταστάσεις που σχετίζονται με τη λειτουργία των τρένων στη γραμμή εφοδιάζονται κυρίως από τη βασική διαβαθμιστική γραμμή και ως επιπλέον από την ολοκληρωμένη διαβαθμιστική γραμμή.
1. Διαδρομή των Γραμμών Ενέργειας
Στους συμβατικούς σιδηροδρόμους, οι δύο γραμμές ενέργειας 10 kV, οι γραμμές ενέργειας αυτόματης διαμεριστικής σήμανσης και οι διαβαθμιστικές γραμμές είναι όλες αεροφωρείς (κάποιες περιοχές που περιορίζονται από το έδαφος μπορούν να μετατραπούν σε καλωδιακές γραμμές), και οι διαδρομές των γραμμών είναι στο βασικό τους μέρος εκτός του ελεύθερου χώρου του σιδηροδρόμου. Κατά τη λειτουργία, οι γραμμές αυτόματης διαμεριστικής σήμανσης συνήθως χρησιμοποιούν αεροφωρείς LGJ-50mm², οι οποίες εφοδιάζουν τα βασικά φορτία όπως τα συστήματα σήμανσης, επικοινωνίας και 5T. Το σύστημα διαβαθμιστικών γραμμών συνήθως χρησιμοποιεί αεροφωρείς LGJ-70mm², οι οποίες επίσης εφοδιάζουν τα βασικά φορτία όπως τα συστήματα σήμανσης, επικοινωνίας και 5T, και ταυτόχρονα παρέχουν αποτελεσματική παροχή ενέργειας για τα τμήματα σιδηροδρόμου και διάφορες εγκαταστάσεις. Ωστόσο, αφού οι αεροφωρείς είναι οι βασικές λειτουργικές γραμμές σε χρήση, έχουν μικρή χωρητικότητα και μικρό μονοφάσιο ρεύμα εδάφους. Όταν συμβαίνει ένα σφάλμα εδάφους, ο τόξος μπορεί να εξαφανιστεί αυτόματα. Έτσι, συνήθως επιλέγεται η μη εδαφική σημείου τρόπος στη σχεδίαση των κυκλωμάτων.
2. Απαιτήσεις για την Ενεργοποίηση/Απενεργοποίηση των Λειτουργιών Αυτόματης Ξαναπροσωποίωσης και Αυτόματης Εισόδου Στάσης Ενέργειας στα Διανομικά Δωμάτια για Υψηλών και Συμβατικών Ταχυτήτων Σιδηροδρόμους
Λόγω των διαφορών στις διαδρομές και τους τρόπους εγκατάστασης των γραμμών ενέργειας μεταξύ των υψηλών ταχυτήτων και των συμβατικών σιδηροδρόμων, οι απαιτήσεις τους για την ενεργοποίηση/απενεργοποίηση των λειτουργιών αυτόματης ξαναπροσωποίωσης και αυτόματης εισόδου στάσης ενέργειας στα διανομικά δωμάτια είναι επίσης διαφορετικές.
Οι περισσότερες γραμμές ενέργειας κατά μήκος των υψηλών ταχυτήτων σιδηροδρόμων είναι εγκατεστημένες με καλωδιακές γραμμές. Όταν συμβαίνει ένα σφάλμα, το περισσότερο είναι μόνιμο. Η ενεργοποίηση της αυτόματης εισόδου στάσης ενέργειας ή της αυτόματης ξαναπροσωποίωσης υπό συνθήκες μόνιμου σφάλματος θα επιδεινώσει μόνο τη δευτερεύουσα επίδραση σε προστατικά στοιχεία και άλλη εξοπλισμό, και ίσως οδηγήσει σε κατάρρευση της παροχής ενέργειας, επεκτείνοντας έτσι την έκταση της έλλειψης ενέργειας. Συνεπώς, γενικά δεν πρέπει να ενεργοποιηθεί η αυτόματη εισόδου στάσης ενέργειας ή η αυτόματη ξαναπροσωποίωση για τις γραμμές ενέργειας των υψηλών ταχυτήτων σιδηροδρόμων. Μετά από ένα σφάλμα, λόγω της διπλής κύκλωμας παροχής ενέργειας, θα πρέπει να προγραμματιστεί έλεγχος εξοπλισμού όταν είναι διαθέσιμη μία πηγή ενέργειας, και η παροχή ενέργειας θα πρέπει να επαναφερθεί μόνο μετά την εύρεση της αιτίας του σφάλματος, για να εξασφαλιστεί η ασφαλής παροχή ενέργειας του εξοπλισμού.
Οι περισσότερες γραμμές ενέργειας συμβατικών σιδηροδρόμων είναι αεροφωρείς, που είναι εγκατεστημένες στο ανοιχτό μεταξύ της σιδηροδρομικής γραμμής. Λόγω των περιορισμών του έδαφους και της επιρροής των φυσικών καιρικών συνθηκών όπως βροχή, χιόνι, άνεμος, ομίχλη και χτύπημα αστραπής, τα περισσότερα σφάλματα είναι επιτυχή. Για επιτυχή σφάλματα, οι λειτουργίες αυτόματης εισόδου στάσης ενέργειας ή αυτόματης ξαναπροσωποίωσης θα πρέπει να είναι ρυθμισμένες για να αντιμετωπίζουν εύκολα τα επιτυχή σφάλματα και να εξασφαλίζουν συνεχή παροχή ενέργειας για τους σιδηροδρόμους.
3. Συμπέρασμα
Με τη συνεχή ανάπτυξη του συστήματος σιδηροδρόμων, τα 10 kV διαβαθμιστικά και αυτόματα διαμεριστικά σημαντικά γραμμών ενέργειας των διανομικών δωματίων που εμπλέκονται στο σύστημα παροχής ενέργειας σιδηροδρόμων αλλάζουν ως προς το όνομα, το κύκλωμα και τον τρόπο εγκατάστασης, και ο τρόπος λειτουργίας αλλάζει αντίστοιχα. Ωστόσο, ανεξάρτητα από τις αλλαγές, το στόχος είναι να εξασφαλίζεται η ασφαλής, σταθερή και αξιόπιστη λειτουργία της παροχής ενέργειας στους σιδηροδρόμους.
