Laluan Kuasa 10kV Kereta Api: Keperluan Reka Bentuk & Operasi

Laluan Daquan mempunyai beban kuasa yang besar, dengan titik-titik beban yang banyak dan tersebar sepanjang bahagian tersebut. Setiap titik beban mempunyai kapasiti yang kecil, dengan purata satu titik beban setiap 2-3 km, oleh itu dua laluan kuasa melalui 10 kV harus diambil untuk bekalan kuasa. Kereta api laju menggunakan dua laluan untuk bekalan kuasa: laluan melalui utama dan laluan melalui menyeluruh. Sumber-sumber kuasa kedua-dua laluan melalui diambil dari bahagian bus dedikasi yang diberi makan oleh penyesuai voltan yang dipasang di setiap bilik pengedaran kuasa. Komunikasi, isyarat, sistem perancangan terpadu dan kemudahan lain yang berkaitan dengan operasi kereta api sepanjang laluan ini kebanyakannya dibekalkan oleh laluan melalui utama dan dibekalkan sebagai cadangan oleh laluan melalui kuasa menyeluruh.

1. Laluan Rangkaian Lelangit Kuasa

Dalam kereta api kelajuan biasa, kedua-dua laluan kuasa 10 kV, laluan kuasa isyarat blok automatik dan laluan melalui kuasa adalah lelangit (beberapa bahagian terhad oleh topografi boleh ditukar menjadi laluan kabel), dan laluan rangkaian kebanyakannya berada di luar ruang jelas kereta api. Semasa operasi, laluan isyarat blok automatik biasanya mengambil alih lelangit LGJ-50mm², yang membekalkan kuasa untuk beban utama seperti peralatan isyarat, komunikasi kereta api dan sistem 5T. Sistem melalui kebanyakannya mengambil alih lelangit LGJ-70mm², yang juga membekalkan kuasa untuk beban utama termasuk peralatan isyarat, komunikasi kereta api dan sistem 5T, dan pada masa yang sama memberikan bekalan kuasa yang efektif untuk bahagian-bahagian kereta api dan pelbagai kemudahan. Walau bagaimanapun, kerana lelangit merupakan laluan operasi utama yang digunakan, mereka mempunyai kapasitansi yang kecil dan arus tanah fasa tunggal yang kecil. Apabila kesilapan tanah berlaku, lengkung boleh padam secara automatik. Oleh itu, mod titik neutral tidak bermuatan biasanya dipilih dalam reka bentuk litar.

2. Kebutuhan untuk Pengaktifan/Penonaktifan Fungsi Auto-Penyambungan Semula Automatik dan Bekalan Kuasa Cadangan Otomatis di Bilik Pengedaran Kuasa untuk Kereta Api Laju dan Kelajuan Biasa

Disebabkan perbezaan dalam laluan dan kaedah pemasangan laluan kuasa antara kereta api laju dan kelajuan biasa, kebutuhan mereka untuk fungsi pengaktifan/penonaktifan auto-penyambungan semula automatik dan bekalan kuasa cadangan otomatis di bilik pengedaran kuasa juga berbeza.

Kebanyakan laluan kuasa sepanjang kereta api laju dipasang dengan kabel. Apabila kesilapan berlaku, kebanyakan daripadanya adalah kesilapan kekal. Mengaktifkan bekalan kuasa cadangan otomatis atau penyambungan semula automatik dalam keadaan kesilapan kekal hanya akan memperburukkan impak sekunder terhadap pemutus litar dan peralatan lain, dan bahkan boleh menyebabkan gangguan bekalan kuasa, yang akhirnya memperluas julat gangguan kuasa. Oleh itu, biasanya tidak sepatutnya mengaktifkan bekalan kuasa cadangan otomatis atau penyambungan semula automatik untuk laluan kuasa kereta api laju. Selepas kesilapan berlaku, disebabkan bekalan kuasa litar berganda, pemeriksaan peralatan harus diatur apabila sumber kuasa tersedia, dan bekalan kuasa hanya boleh dipulihkan selepas menemui sebab kesilapan untuk memastikan bekalan kuasa selamat bagi peralatan.

Kebanyakan laluan kuasa kereta api kelajuan biasa adalah lelangit, yang dipasang di udara sepanjang laluan kereta api. Terhad oleh topografi dan dipengaruhi oleh cuaca semula jadi seperti hujan, salji, angin, kabut, dan sambaran petir, kebanyakan kesilapan adalah sementara. Untuk kesilapan sementara, fungsi bekalan kuasa cadangan otomatis atau penyambungan semula automatik harus ditetapkan untuk mengendalikan kesilapan sementara dengan mudah dan memastikan bekalan kuasa tanpa gangguan untuk kereta api.

3. Kesimpulan

Dengan perkembangan berterusan sistem kereta api, laluan melalui kuasa 10 kV dan laluan isyarat blok automatik bilik pengedaran kuasa yang terlibat dalam sistem bekalan kuasa kereta api berubah dari segi nama, litar, dan kaedah pemasangan, dan mod operasi juga berubah mengikutnya. Walau bagaimanapun, tidak kira bagaimana perubahan dilakukan, tujuannya adalah untuk memastikan operasi bekalan kuasa kereta api yang selamat, stabil, dan boleh dipercayai.