Jernbane 10kV strømledninger: Design- og driftskrav

Daquan-linjen har en stor strømforbruk, med mange og spredte forbrukerpunkter langs strekningen. Hver forbrukerpunkt har liten kapasitet, med gjennomsnittlig ett forbrukerpunkt hvert 2-3 km, så to 10 kV strømledninger bør benyttes for strømforsyning. Hurtigtog bruker to ledninger for strømforsyning: primær gjenomføringsledning og samlet gjenomføringsledning. Strømkildene til de to gjenomføringsledningene hentes fra dedikerte busseksjoner som er forsynet av spændingsregulatoren installert i hver strømforsyningssentral. Kommunikasjon, signalering, integrert driftssystem og andre anlegg knyttet til togdrift langs linjen blir hovedsakelig forsynet av den primære gjenomføringsledningen, med reservestruktur fra den samlede strømgjenomføringsledningen.

1. Rute for strømledningskretser

I konvensjonelle tog, er de to 10 kV strømledningene, automatisk blokkering strømledninger og gjenomføringsledninger alle overhengende ledninger (noen seksjoner begrenset av terrenget kan bli konvertert til kabelledninger), og ruter for ledningene ligger generelt utenfor jernbanelinjens frirom. Under drift, bruker de automatiske blokkeringsledningene vanligvis LGJ-50mm² overhengende ledninger, som forsyner primærlast som jernbanesignalering, kommunikasjonsutstyr og 5T-systemer. Gjennomgangssystemet bruker hovedsakelig LGJ-70mm² overhengende ledninger, som også forsyner primærlast inkludert jernbanesignalering, kommunikasjonsutstyr og 5T-systemer, samt gir effektiv strømforsyning for jernbaneseksjoner og ulike anlegg. Men siden overhengende ledninger er de viktigste operativledningene i bruk, har de liten kapasitans og liten enefase jordstrøm. Når det oppstår en jordfeil, kan buelysen slukkes automatisk. Derfor velges normalt ubrukt neutralpunktmodus i krettsdesign.

2. Krav til skruing på/av funksjonene for automatisk reklosing og reservestrøm auto-inndata i strømforsyningssentraler for hurtigtog og konvensjonelle tog

På grunn av forskjeller i ruter og leggingsmetoder for strømledninger mellom hurtigtog og konvensjonelle tog, er kravene til skruing på/av funksjonene for ledningsreservestrøm auto-inndata og automatisk reklosing i strømforsyningssentraler også forskjellige.

De fleste strømledningene langs hurtigtogene er lagt med kabler. Når det oppstår en feil, er de fleste permanent. Å aktivere reservestrøm auto-inndata eller automatisk reklosing under permanente feilkondisjoner vil bare forverre sekundær påvirkning på sirkuitbrytere og annet utstyr, og kan enda føre til strømforsyningssammenbrudd, dermed utvider strømafbrytningsområdet. Derfor bør reservestrøm auto-inndata eller automatisk reklosing generelt ikke aktiveres for hurtigtogstrømledninger. Etter at en feil oppstår, på grunn av dobbel kretsstrømforsyning, bør det arrangeres inspeksjon av utstyr når en strømkilde er tilgjengelig, og strømforsyning skal gjenopprettes først etter å ha funnet feilårsaken for å sikre trygg strømforsyning av utstyr.

De fleste konvensjonelle togstrømledninger er overhengende ledninger, reist i åpen luft langs jernbanelinjen. Begrenset av terrenget og påvirket av naturlig vær som regn, snø, vind, tåke og lynnedslag, er de fleste feil øyeblikkelige. For øyeblikksfeil, bør funksjonene for reservestrøm auto-inndata eller automatisk reklosing settes for å håndtere øyeblikksfeil lett og sikre uavbrutt strømforsyning for jernbaner.

3. Konklusjon

Med den kontinuerlige utviklingen av jernbanesystemet, endrer navn, kretser og leggingsmetoder for 10 kV gjenomførings- og automatisk blokkering strømledninger i strømforsyningssentraler involvert i jernbane-strømforsyningssystemet, og driftsmåten endres også i henhold. Uansett hvordan endringene forekommer, er målet å sikre trygg, stabil og pålitelig drift av jernbane-strømforsyning.