Líneas de alimentación ferroviarias de 10 kV: Requisitos de diseño y operación
La línea Daquan tiene una gran carga de energía, con numerosos y dispersos puntos de carga a lo largo del tramo. Cada punto de carga tiene una capacidad pequeña, con un promedio de un punto de carga cada 2-3 km, por lo que se deben adoptar dos líneas de alimentación de 10 kV para el suministro de energía. Las líneas ferroviarias de alta velocidad utilizan dos líneas para el suministro de energía: la línea principal de tránsito y la línea de tránsito integral. Las fuentes de energía de las dos líneas de tránsito se toman de las secciones de bus dedicadas alimentadas por los reguladores de voltaje instalados en cada sala de distribución de energía. La comunicación, la señalización, los sistemas de despacho integrado y otras instalaciones relacionadas con la operación del tren a lo largo de la línea son principalmente suministradas por la línea principal de tránsito y suministradas de respaldo por la línea de tránsito integral.
1. Ruta de los circuitos de línea de energía
En las líneas ferroviarias de velocidad convencional, las dos líneas de alimentación de 10 kV, las líneas de alimentación de bloqueo automático y las líneas de tránsito de energía son todas líneas aéreas (algunos tramos limitados por el terreno pueden ser convertidos a líneas de cable), y las rutas de las líneas están básicamente fuera del espacio de seguridad ferroviario. Durante la operación, las líneas de bloqueo automático suelen adoptar líneas aéreas LGJ-50mm², que suministran energía para cargas primarias como la señalización ferroviaria, el equipo de comunicaciones y los sistemas 5T. El sistema de tránsito adopta principalmente líneas aéreas LGJ-70mm², que también suministran energía para cargas primarias incluyendo la señalización ferroviaria, el equipo de comunicaciones y los sistemas 5T, y al mismo tiempo proporcionan un suministro de energía efectivo para los tramos ferroviarios y diversas instalaciones. Sin embargo, ya que las líneas aéreas son las líneas principales en uso, tienen una pequeña capacitancia y una corriente de tierra monofásica pequeña. Cuando ocurre un fallo a tierra, el arco puede extinguirse automáticamente. Por lo tanto, en el diseño de circuitos generalmente se selecciona el modo de punto neutro no conectado a tierra.
2. Requisitos para la activación/desactivación de las funciones de recierre automático y autoentrada de energía de respaldo en las salas de distribución de energía para ferrocarriles de alta velocidad y de velocidad convencional
Debido a las diferencias en las rutas y métodos de tendido de las líneas de energía entre los ferrocarriles de alta velocidad y los de velocidad convencional, sus requisitos para las funciones de activación/desactivación de la autoentrada de energía de respaldo y el recierre automático en las salas de distribución de energía también son diferentes.
La mayoría de las líneas de energía a lo largo de los ferrocarriles de alta velocidad se tienden con cables. Una vez que ocurre un fallo, la mayoría de ellos son fallos permanentes. Activar la autoentrada de energía de respaldo o el recierre automático bajo condiciones de fallos permanentes solo agravará el impacto secundario en interruptores y otros equipos, e incluso puede llevar a un colapso del suministro de energía, expandiendo así el rango de apagón. Por lo tanto, la autoentrada de energía de respaldo o el recierre automático generalmente no deben activarse para las líneas de energía de los ferrocarriles de alta velocidad. Después de que ocurra un fallo, debido al suministro de energía en doble circuito, se debe programar la inspección del equipo cuando esté disponible una fuente de energía, y solo se debe restaurar el suministro de energía después de encontrar la causa del fallo para asegurar el suministro seguro de energía del equipo.
La mayoría de las líneas de energía de los ferrocarriles de velocidad convencional son líneas aéreas, erigidas al aire libre a lo largo de la línea ferroviaria. Limitadas por el terreno y afectadas por el clima natural como lluvia, nieve, viento, niebla y rayos, la mayoría de los fallos son instantáneos. Para fallos instantáneos, se deben configurar las funciones de autoentrada de energía de respaldo o recierre automático para manejar fácilmente los fallos instantáneos y garantizar un suministro de energía ininterrumpido para los ferrocarriles.
3. Conclusión
Con el desarrollo continuo del sistema ferroviario, las líneas de tránsito de 10 kV y las líneas de alimentación de bloqueo automático de las salas de distribución de energía involucradas en el sistema de suministro de energía ferroviario están cambiando en términos de nombre, circuito y método de tendido, y el modo de operación también está cambiando en consecuencia. Sin embargo, independientemente de los cambios, el propósito es garantizar la operación segura, estable y confiable del suministro de energía ferroviario.
