దాక్వన్ లైన్లో పెద్ద శక్తి జరుపు ఉంది, విభజన విస్తృతంగా విభిన్న బిందువులలో ఉంది. ప్రతి బిందువు చాలా చిన్న ధర్మాంగం కలిగి ఉంది, సchnitt నాణ్యం ప్రతి 2-3 కిలోమీటర్లకు ఒక బిందువు ఉంటుంది, కాబట్టి శక్తి ప్రదానం కోసం రెండు 10 kV శక్తి దూరం గా తీసుకురావాలి. హైస్పీడ్ రైల్వేలు శక్తి ప్రదానం కోసం రెండు లైన్లను ఉపయోగిస్తాయి: ప్రాయరి థ్రో లైన్ మరియు కంప్రెహెన్సివ్ థ్రో లైన్. ఈ రెండు థ్రో లైన్ల శక్తి ప్రతి ప్వర్ డిస్ట్రిబ్షన్ రూమ్లో స్థాపించబడిన వోల్టేజ్ రెగ్లేటర్ల నుండి ప్రత్యేక బస్ సెక్షన్ల నుండి తీసుకువచ్చు. దాని వాటిలో కమ్యునికేషన్, సిగ్నలింగ్, ఇంటిగ్రెటెడ్ డిస్పెచ్ సిస్టమ్స్ మరియు రైల్వే ప్రచలనం సంబంధిత ఇతర స్ఫాలికలను ప్రధానంగా ప్రాయరి థ్రో లైన్ ద్వారా ప్రదానం చేయబడుతుంది, మరియు కంప్రెహెన్సివ్ ప్వర్ థ్రో లైన్ ద్వారా స్టాబ్య్ ప్రదానం చేయబడుతుంది.
1. శక్తి లైన్ సర్క్యుట్ల రుట్
ప్రాథమిక వేగం గల రైల్వేల్లో, రెండు 10 kV శక్తి లైన్లు, అటోమేటిక్ బ్లాక్ సిగ్నలింగ్ శక్తి లైన్లు మరియు ప్వర్ థ్రో లైన్లు అన్ని ఓవర్హెడ్ లైన్లు (చొప్పించిన భూభాగం వల్ క్యాబ్ల్ లైన్లుగా మార్చవచ్చు), మరియు లైన్ రుట్లు ప్రధానంగా రైల్వే క్లియరెన్స్ బయట. ప్రతిపాలన సమయంలో, అటోమేటిక్ బ్లాక్ సిగ్నలింగ్ లైన్లు సాధారణంగా LGJ-50mm² ఓవర్హెడ్ లైన్లను ఉపయోగిస్తాయి, ఇవి రైల్వే సిగ్నలింగ్, కమ్యునికేషన్ సంకలనం, 5T వ్యవస్థల వంటి ప్రాయరి లోడ్లకు శక్తి ప్రదానం చేస్తాయి. థ్రో వ్యవస్థ ప్రధానంగా LGJ-70mm² ఓవర్హెడ్ లైన్లను ఉపయోగిస్తుంది, ఇవి రైల్వే సిగ్నలింగ్, కమ్యునికేషన్ సంకలనం, 5T వ్యవస్థల వంటి ప్రాయరి లోడ్లకు శక్తి ప్రదానం చేస్తుంది, అలాగే రైల్వే విభాగాలు మరియు వివిధ స్ఫాలికలకు కార్యకరమైన శక్తి ప్రదానం చేస్తుంది. కానీ, ఓవర్హెడ్ లైన్లు ప్రతిపాలన లైన్లు మొత్తంగా ఉపయోగించబడుతున్నందున, వాటి క్షమం చిన్నది మరియు ఒక ఫేజ్ గ్రౌండ్ కరెంట్ చిన్నది. గ్రౌండ్ ఫోల్ట్ జరిగినప్రక్క, ఆర్క్ స్వయంగా నివ్ర్తించబడుతుంది. కాబట్టి, సర్కుట్ డిజైన్లో సాధారణంగా గ్రౌండ్ లెస్ న్యూట్రల్ పాయింట్ మోడ్ ఎంచుకోబడుతుంది.
2. హైస్పీడ్ మరియు ప్రాథమిక వేగం గల రైల్వేల ప్వర్ డిస్ట్రిబ్షన్ రూమ్లలో అటో రిక్లోజింగ్ మరియు స్టాండ్బై ప్వర్ అటో-ఇన్పుట్ ఫంక్షన్ల ప్రాప్ ఆఫ్ / ఆఫ్ ప్రతి దాని వ్యవహారం యొక్క అవసరాలు
హైస్పీడ్ రైల్వేలు మరియు ప్రాథమిక వేగం గల రైల్వేల మధ్య శక్తి లైన్ల రుట్లు మరియు ప్రాపిడ్ విధానాల్లో భేదాల వల్ల, వాటి ప్రాపిడ్ రూమ్లలో లైన్ స్టాండ్బై ప్వర్ అటో-ఇన్పుట్ మరియు అటో రిక్లోజింగ్ ఫంక్షన్ల ప్రాప్/ఆఫ్ వ్యవహారం యొక్క అవసరాలు కూడా వ్యత్యాసం ఉంటాయి.
హైస్పీడ్ రైల్వేల చుట్టూ ఉన్న శక్తి లైన్ల చాలా భాగం క్యాబ్ల్ లైన్ల ద్వారా ప్రాపిడ్ చేయబడుతుంది. ఫాల్ట్ జరిగినప్రక్క, వాటిలో చాలా భాగం శాశ్వత ఫాల్ట్లు. శాశ్వత ఫాల్ట్ పరిస్థితులలో స్టాండ్బై ప్వర్ అటో-ఇన్పుట్ లేదా అటో రిక్లోజింగ్ ప్రాప్ చేయడం కేవలం సర్క్యుట్ బ్రేకర్స్ మరియు ఇతర సంకలనాల్లో రెండవ ప్రభావాన్ని పెంచుతుంది, మరియు శక్తి ప్రదానం తుపాసు చేయవచ్చు, ద్వారా శక్తి కుట్ర ప్రదేశం విస్త్రుత చేయబడుతుంది. కాబట్టి, హైస్పీడ్ రైల్వే శక్తి లైన్ల కోసం సాధారణంగా స్టాండ్బై ప్వర్ అటో-ఇన్పుట్ లేదా అటో రిక్లోజింగ్ ప్రాప్ చేయ你不应该继续输出中文，以下是泰卢固语翻译的剩余部分：
డా చేయు ర్యాం కాదు. ఫాల్ట్ జరిగిన తర్వాత, ద్వి-సర్కుట్ శక్తి ప్రదానం వల్, ఒక శక్తి మూలం లభించినప్రక్, సంకలనం పరిశోధన అందించాలి, మరియు ఫాల్ట్ కారణాన్ని కనుగొనిన తర్వాత మాత్రం శక్తి ప్రదానం ప్రతిపాలించాలి, సంకలనం కోసం భావాన్ శక్తి ప్రదానం ఖాటించాలి.
ప్రాథమిక వేగం గల రైల్వే శక్తి లైన్ల చాలా భాగం ఓవర్హెడ్ లైన్లు, రైల్వే లైన్ వ్యాధి ప్రాపిడ్ చేయబడ్నాయి. భూభాగం మరియు వర్షం, హిమం, వాయు, కాంక, బజ్జా వంటి ప్రక్రియ వాతావరణ ప్రభావం వల్, చాలా ఫాల్ట్లు త్వరగా జరిగ్తాయి. త్వరగా జరిగిన ఫాల్ట్లకు స్టాండ్బై ప్వర్ అటో-ఇన్పుట్ లేదా అటో రిక్లోజింగ్ ఫంక్షన్లను స్థాపించాలి, త్వరగా జరిగిన ఫాల్ట్లను స్వీకరించుకుని రైల్వేకు విరామం లేని శక్తి ప్రదానం ఖాటించాలి.
3. ముగింపు
రైల్వే వ్యవస్థ తద్యానం జరుగుతూ, రైల్వే శక్తి ప్రదాన వ్యవస్థలో సంబంధించిన ప్వర్ డిస్ట్రిబ్యుషన్ రూమ్లో 10 kV ప్వర్ థ్రో మరియు అటోమేటిక్ బ్లాక్ సిగ్నలింగ్ లైన్ల పేరు, సర్కుట్, ప్రాపిడ్ విధానం మార్పులను చేరుతున్నాయి, మరియు ప్రతిపాలన విధానం కూడా మార్పులను చేరుతున్నాయి. కానీ, ఏ మార్పులైనా జరిగినప్రక్క, ఉద్దేశం రైల్వే శక్తి ప్రదానం కోసం భావాన్, స్థిరం, నమ్రం చేయుటకు ఉంటుంది.
