La ligne Daquan présente une charge électrique importante, avec de nombreux points de charge dispersés le long du tronçon. Chaque point de charge a une capacité réduite, avec en moyenne un point de charge tous les 2-3 km, il est donc nécessaire d'adopter deux lignes électriques de transit à 10 kV pour l'alimentation. Les chemins de fer à grande vitesse utilisent deux lignes pour l'alimentation : la ligne principale de transit et la ligne polyvalente de transit. Les sources d'énergie des deux lignes de transit proviennent des sections de bus dédiées alimentées par les régulateurs de tension installés dans chaque salle de distribution d'énergie. Les systèmes de communication, de signalisation, de dispatching intégré et autres installations liées au fonctionnement du train sont principalement alimentés par la ligne principale de transit et en réserve par la ligne polyvalente de transit.
1. Itinéraire des circuits électriques
Dans les chemins de fer à vitesse conventionnelle, les deux lignes électriques à 10 kV, les lignes d'alimentation automatique de blocage et les lignes de transit sont toutes des lignes aériennes (certaines sections limitées par le terrain peuvent être converties en lignes câblées), et les itinéraires des lignes se situent généralement à l'extérieur de la voie ferrée. Pendant le fonctionnement, les lignes d'alimentation automatique de blocage adoptent généralement des lignes aériennes LGJ-50mm², qui fournissent de l'électricité aux charges primaires telles que les équipements de signalisation ferroviaire, de communication et les systèmes 5T. Le système de transit adopte principalement des lignes aériennes LGJ-70mm², qui fournissent également de l'électricité aux charges primaires, y compris les équipements de signalisation ferroviaire, de communication et les systèmes 5T, tout en offrant une alimentation électrique efficace pour les sections de chemin de fer et diverses installations. Cependant, comme les lignes aériennes sont les principales lignes en service, elles ont une petite capacité et un petit courant de mise à la terre monophasé. Lorsqu'une panne de terre se produit, l'arc peut s'éteindre automatiquement. Par conséquent, le mode de point neutre non mis à la terre est généralement sélectionné dans la conception du circuit.
2. Exigences pour la mise en service/déconnexion des fonctions de recouplage automatique et d'entrée automatique de l'alimentation de secours dans les salles de distribution d'énergie pour les chemins de fer à grande vitesse et à vitesse conventionnelle
En raison des différences d'itinéraire et de méthode de pose des lignes électriques entre les chemins de fer à grande vitesse et ceux à vitesse conventionnelle, leurs exigences pour les fonctions de mise en service/déconnexion de l'entrée automatique de l'alimentation de secours et du recouplage automatique dans les salles de distribution d'énergie sont également différentes.
La plupart des lignes électriques le long des chemins de fer à grande vitesse sont posées en câbles. En cas de panne, la majorité d'entre elles sont des pannes permanentes. Activer l'entrée automatique de l'alimentation de secours ou le recouplage automatique dans des conditions de panne permanente ne fera qu'aggraver l'impact secondaire sur les disjoncteurs et autres équipements, et même entraîner une rupture d'alimentation, ce qui élargira la zone de coupure d'électricité. Par conséquent, l'entrée automatique de l'alimentation de secours ou le recouplage automatique ne devrait généralement pas être activé pour les lignes électriques des chemins de fer à grande vitesse. Après qu'une panne se soit produite, en raison de l'alimentation en double circuit, un contrôle des équipements doit être organisé lorsque l'une des sources d'énergie est disponible, et l'alimentation électrique ne doit être rétablie qu'après avoir trouvé la cause de la panne afin de garantir une alimentation électrique sûre des équipements.
La plupart des lignes électriques des chemins de fer à vitesse conventionnelle sont des lignes aériennes, érigées en plein air le long du chemin de fer. Limitées par le terrain et affectées par les conditions météorologiques naturelles telles que la pluie, la neige, le vent, le brouillard et les coups de foudre, la plupart des pannes sont instantanées. Pour les pannes instantanées, les fonctions d'entrée automatique de l'alimentation de secours ou de recouplage automatique doivent être configurées pour gérer facilement les pannes instantanées et assurer une alimentation électrique ininterrompue pour les chemins de fer.
3. Conclusion
Avec le développement continu du système ferroviaire, les lignes de transit à 10 kV et les lignes d'alimentation automatique de blocage des salles de distribution d'énergie impliquées dans le système d'alimentation électrique ferroviaire changent en termes de nom, de circuit et de méthode de pose, et le mode de fonctionnement change également en conséquence. Quels que soient les changements, l'objectif est de garantir un fonctionnement sûr, stable et fiable de l'alimentation électrique ferroviaire.
