Daquan-linja on suuri sähköntuotanto, jossa on paljon ja hajautettuja kulutuspisteitä osiolla. Jokaisella kulutuspisteellä on pieni kapasiteetti, ja keskimäärin on yksi kulutuspiste joka 2-3 km, joten sähköntuotantoon tulisi käyttää kaksi 10 kV läpivientikabelia. Nopea rautatie käyttää kahta linjaa sähköntuotantoon: pääläpivientilinja ja yleisläpivientilinja. Kummankin läpivientilinjan sähköntuotanto on otettu erityisestä bus-segmentistä, johon on asennettu jännitetasoittimet jokaiseen sähköntuotantohuoneeseen. Viestintä, signaalit, integroitu asemapalvelu ja muut toiminnan liittyvät laitteet ovat pääasiassa sähköistetty pääläpivientilinjalla ja varannakseen yleisläpivientilinjalla.
1. Sähkölinjojen reitit
Perinteisessä nopeudessa olevissa rautateissä kaksi 10 kV sähkölinjaa, automaattinen lohkoituksen sähkölinja ja läpivientilinjat ovat kaikki ilmakuljetettuja linjoja (osissa, joissa maastoluokitus rajoittaa, ne voivat muuttua kaapeliin), ja linjien reitit ovat pääasiassa rautateiden rajan ulkopuolella. Toiminnassa automaattiset lohkoitussähkölinjat käyttävät yleensä LGJ-50mm² ilmakuljetettuja linjoja, jotka tarjoavat sähköntuotannon ensiarvoisille kuormille, kuten rautatieliikenteen signaalilaitteille, viestintälaitteille ja 5T-järjestelmille. Läpivientijärjestelmä käyttää pääasiassa LGJ-70mm² ilmakuljetettuja linjoja, jotka myös tarjoavat sähköntuotannon ensiarvoisille kuormille, mukaan lukien rautatieliikenteen signaalilaitteet, viestintälaitteet ja 5T-järjestelmät, sekä samalla tarjoavat tehokasta sähköntuotantoa rautateille ja niiden eri laitteille. Koska ilmakuljetettujen linjojen kapasiteetti on pieni ja yksiphasainen maanjäristyksen virta pieni, sähköntuotannon epäsymmetrisen maanjäristyksen tapahtuessa kaari voi sulkea itsestään. Siksi piirisuunnittelussa valitaan yleensä neutraalin pisteen maanottamaton tila.
2. Vaatimukset automaattiseen uudelleenkäynnistyksen ja varannaksemisen automaattisen sähköntuotannon päälle/lopulle siirtymiselle nopea- ja perinteisnopeusrautateiden sähköntuotantohuoneissa
Nopeiden rautateiden ja perinteisten rautateiden välillä on eroja sähkölinjojen reiteissä ja asennustavoissa, mikä vaikuttaa niiden vaatimuksiin sähköntuotantohuoneiden linjojen varannaksemisen automaattisen sähköntuotannon ja automaattisen uudelleenkäynnistyksen päälle/lopulle siirtymiseen.
Useimmat nopeiden rautateiden sähkölinjat on asennettu kaapeleina. Kun virhe tapahtuu, useimmiten se on pysyvä virhe. Varannaksemisen automaattisen sähköntuotannon tai automaattisen uudelleenkäynnistyksen aktivointi pysyvän virheen olosuhteissa vain pahentaisi toistuvaa vaikutusta kytkentäkappaleisiin ja muihin laitteisiin, ja jopa johtaisi sähköntuotannon katkeamaan, laajentamalla siten sähkökatkoksen aluetta. Siksi nopeiden rautateiden sähkölinjoilla ei yleensä kannata aktivoimaan varannaksemisen automaattista sähköntuotantoa tai automaattista uudelleenkäynnistystä. Virheen jälkeen, koska on kaksiliikenne sähköntuotanto, laitteiden tarkastusta tulisi järjestää, kun yksi sähköntuotanto on saatavilla, ja sähköntuotantoa tulisi palauttaa vasta virheen syy löytyessä, varmistaaksemme laitteiden turvallisen sähköntuotannon.
Useimmat perinteisnopeuden rautateiden sähkölinjat ovat ilmakuljetettuja linjoja, jotka on rakennettu rautateiden vierelle ulkona. Maaston rajoittaminen ja luonnon sääilmiöt, kuten sade, lumisade, tuuli, sumu ja ukkoskulho, vaikuttavat, ja useimmat virheet ovat hetkiä kestäviä. Hetkellisille virheille varannaksemisen automaattinen sähköntuotanto tai automaattinen uudelleenkäynnistyksen toiminto pitäisi asettaa, jotta voidaan helposti käsitellä hetkellisiä virheitä ja taata rautateiden keskeytymättömä sähköntuotanto.
3. Johtopäätös
Kun rautatiejärjestelmä jatkaa kehitystään, rautateiden sähköntuotantohuoneissa käytetyt 10 kV läpivienti- ja automaattinen lohkoituksen sähkölinjat muuttuvat nimiä, piirejä ja asennustapoja kohti, ja toimintatapa muuttuu myös sen mukaan. Riippumatta siitä, miten muutokset tehdään, tavoitteena on taata rautatiejärjestelmän sähköntuotannon turvallinen, vakaa ja luotettava toiminta.
