Daquan-linjen har en stor elförbrukning, med många och spridda belastningspunkter längs sträckan. Varje belastningspunkt har en liten kapacitet, med i genomsnitt en belastningspunkt var 2-3 km, så två 10 kV elgenomförselningslinjer bör användas för elförsörjning. Hög-hastighetsjärnvägar använder två linjer för elförsörjning: primär genomförsel och sammanlagd genomförsel. Strömkällorna för de två genomförsellinjerna hämtas från dedikerade bussektioner som matas av spänningsregulatorer installerade i varje elfördelningsrum. Kommunikation, signalering, integrerat schemaläggningssystem och andra anläggningar relaterade till tågtrafik längs linjen förses huvudsakligen av den primära genomförsellinjen och står under reservförsörjning av den sammanlagda elförsörjningsgenomförsellinjen.
1. Ledningsbanor för elkretsar
I konventionella järnvägar är de två 10 kV elförsörjningslinjerna, automatiska blocksignal elförsörjningslinjerna och elförsörjningsgenomförsellinjerna alla överbryggningsledningar (vissa avsnitt begränsade av terräng kan omvandlas till kabellinjer), och ledningsbanorna ligger i stort sett utanför järnvägens frihetsyta. Under drift använder automatiska blocksignal linjer vanligtvis LGJ-50mm² överbryggningsledningar, vilka försörjer primära belastningar som järnvägsignalering, kommunikationsutrustning och 5T-system. Genomförselsystemet använder huvudsakligen LGJ-70mm² överbryggningsledningar, vilka också försörjer primära belastningar inklusive järnvägsignalering, kommunikationsutrustning och 5T-system, samt samtidigt ger effektiv elförsörjning för järnvägsavsnitt och olika anläggningar. Eftersom överbryggningsledningar är de huvudsakliga driftsättande linjerna, har de liten kapacitans och liten enfasjordningsström. När det uppstår en jordfel kan bågen automatiskt släckas. Därför väljs normalt oförtjord neutralpunktsläge vid kretskonstruktion.
2. Krav på inkoppling/urkoppling av automatisk återkoppling och reserverad elförsörjningsautomatisk inkoppling i elfördelningsrum för höghastighets- och konventionella järnvägar
På grund av skillnader i ledningsbanor och läggningssätt mellan höghastighets- och konventionella järnvägar, äro deras krav på inkoppling/urkoppling av reserverad elförsörjningsautomatisk inkoppling och automatisk återkoppling i elfördelningsrum också olika.
De flesta elförsörjningslinjerna längs höghastighetsjärnvägar är lagda med kablar. När ett fel uppstår, är de flesta av dem permanenta fel. Aktivering av reserverad elförsörjningsautomatisk inkoppling eller automatisk återkoppling under permanenta felförhållanden kommer bara att förvärra sekundära påverkan på brytare och annan utrustning, och kan till och med leda till elförsörjningsbrott, vilket utvidgar strömavbrottsområdet. Därför bör reserverad elförsörjningsautomatisk inkoppling eller automatisk återkoppling generellt inte aktiveras för höghastighetsjärnvägs elförsörjningslinjer. Efter att ett fel har inträffat, på grund av dubbelkrets elförsörjning, bör utrustningskontroll arrangeras när en elförsörjningskälla är tillgänglig, och elförsörjningen bör återställas endast efter att felets orsak har hittats för att säkerställa säker elförsörjning av utrustningen.
De flesta konventionella järnvägs elförsörjningslinjerna är överbryggningsledningar, uppförda längs järnvägsbanan i friluft. Begränsade av terräng och påverkade av naturlig väder som regn, snö, vind, dimma och blixtträff, är de flesta fel momentana. För momentana fel bör funktioner för reserverad elförsörjningsautomatisk inkoppling eller automatisk återkoppling sättas in för att enkelt hantera momentana fel och säkerställa oavbruten elförsörjning för järnvägar.
3. Slutsats
Med den kontinuerliga utvecklingen av järnvägssystemet ändras namn, krets och läggningssätt för de 10 kV elförsörjningsgenomförsellinjerna och automatiska blocksignal elförsörjningslinjerna i elfördelningsrum som ingår i järnvägs elförsörjningssystemet, och driftsättet ändras också därefter. Oavsett hur ändringarna görs, syftet är att säkerställa säker, stabil och tillförlitlig drift av järnvägs elförsörjning.
