Linya ng Pwersa sa Riles 10kV: Mga Rekwisito sa disenyo at operasyon

Ang Daquan Line ay may malaking load ng kapangyarihan, na may maraming at nakalat na puntos ng load sa buong seksyon. Bawat punto ng load ay may maliit na kapasidad, na may average na isang punto ng load bawat 2-3 km, kaya ang dalawang 10 kV power through lines dapat na gamitin para sa pagkakaloob ng kapangyarihan. Ang mga high-speed railways ay gumagamit ng dalawang linya para sa pagkakaloob ng kapangyarihan: primary through line at comprehensive through line. Ang mga pinagmulan ng kapangyarihan ng dalawang through lines ay kinukuha mula sa dedicated bus sections na binigyan ng voltage regulators na nai-install sa bawat power distribution room. Ang komunikasyon, signaling, integrated dispatching systems, at iba pang pasilidad na may kaugnayan sa operasyon ng tren sa ruta ay pangunahing pinagbibigyan ng primary through line at standby pinagbibigyan ng comprehensive power through line.

1. Ruta ng Power Line Circuits

Sa mga conventional-speed railways, ang dalawang 10 kV power lines, automatic block signaling power lines, at power through lines ay lahat overhead lines (ang ilang seksyon ay limitado ng terreno at maaaring maconvert sa cable lines), at ang mga ruta ng linya ay pangunahing nasa labas ng railway clearance. Sa operasyon, ang mga automatic block signaling lines karaniwang gumagamit ng LGJ-50mm² overhead lines, na nagbibigay ng kapangyarihan para sa primary loads tulad ng railway signaling, communication equipment, at 5T systems. Ang through system pangunahing gumagamit ng LGJ-70mm² overhead lines, na nagbibigay din ng kapangyarihan para sa primary loads kasama ang railway signaling, communication equipment, at 5T systems, at sa parehong oras nagbibigay ng epektibong pagkakaloob ng kapangyarihan para sa mga seksyon ng railway at iba pang pasilidad. Ngunit, dahil ang overhead lines ang pangunahing operating lines sa paggamit, sila ay may maliit na capacitance at maliit na single-phase grounding current. Kapag nangyari ang ground fault, ang ark ay maaaring mawala nang awtomatiko. Kaya, ang ungrounded neutral point mode karaniwang pinili sa disenyo ng circuit.

2. Mga Rekwisito para sa Pagswitch On/Off ng Automatic Reclosing at Standby Power Auto-Input Functions sa Power Distribution Rooms para sa High-Speed at Conventional-Speed Railways

Dahil sa mga pagkakaiba sa ruta at pamamaraan ng pagsulat ng power lines sa pagitan ng high-speed railways at conventional-speed railways, ang kanilang mga rekwisito para sa pagswitch on/off ng line standby power auto-input at automatic reclosing functions sa power distribution rooms ay magkaiba din.

Karamihan sa mga power lines sa tabi ng high-speed railways ay nai-lay bilang cables. Kapag nangyari ang fault, karamihan dito ay permanenteng faults. Ang pag-activate ng standby power auto-input o automatic reclosing sa ilalim ng kondisyon ng permanent fault ay lamang magpapabigat sa secondary impact sa mga circuit breakers at iba pang equipment, at kahit pa maaaring humantong sa pagkabigo ng pagkakaloob ng kapangyarihan, na siyang magpapalawak ng saklaw ng brownout. Kaya, hindi karaniwang dapat na i-activate ang standby power auto-input o automatic reclosing para sa mga power lines ng high-speed railway. Pagkatapos ng nangyari ang fault, dahil sa dual-circuit power supply, dapat na iset-up ang inspeksyon ng equipment kapag available ang isang source ng kapangyarihan, at ang pagkakaloob ng kapangyarihan ay maaaring ibalik lamang pagkatapos makahanap ng sanhi ng fault upang tiyakin ang ligtas na pagkakaloob ng kapangyarihan ng equipment.

Karamihan sa mga conventional-speed railway power lines ay overhead lines, na itinayo sa labas sa loob ng railway line. Limitado ng terreno at naapektuhan ng natural na panahon tulad ng ulan, niyebe, hangin, mist, at lightning strikes, karamihan sa mga fault ay instantaneous. Para sa mga instantaneous faults, dapat na itakda ang standby power auto-input o automatic reclosing functions upang mapadali ang pagtugon sa mga instantaneous faults at tiyakin ang walang pagkakataong pagkakaloob ng kapangyarihan para sa railways.

3. Conclusion

Sa patuloy na pag-unlad ng sistema ng railway, ang 10 kV power through at automatic block signaling lines ng power distribution rooms na kasangkot sa sistema ng pagkakaloob ng kapangyarihan ng railway ay nagbabago sa termino ng pangalan, circuit, at pamamaraan ng pagsulat, at ang paraan ng operasyon ay sumusunod na nagbabago. Gayunpaman, anuman ang mga pagbabago, ang layunin ay upang tiyakin ang ligtas, matatag, at maasahang operasyon ng pagkakaloob ng kapangyarihan ng railway.