Test di rotor bloccato di un motore a induzione

Il test del blocco del rotore di un motore asincrono è analogo al test di cortocircuito di un trasformatore. In questo test, l'albero del motore viene immobilizzato per impedire qualsiasi rotazione, e l'avvolgimento del rotore viene messo in cortocircuito. Per un motore con anelli di scorrimento, l'avvolgimento del rotore viene messo in cortocircuito attraverso gli anelli di scorrimento. Nel caso dei motori gabbia, le barre del rotore sono intrinsecamente messe in cortocircuito. Questo test è anche noto come Test del Rotor Bloccato. Il diagramma del circuito per il test del blocco del rotore è presentato di seguito:

Una tensione ridotta ad una frequenza ridotta viene fornita allo statore attraverso un autotrasformatore trifase, assicurando che la corrente nominale a pieno carico circoli nello statore. Il test del blocco del rotore fornisce le seguenti tre misure:

• Potenza totale in ingresso durante il cortocircuito Psc: Questa è la somma algebrica delle letture dei due wattmetri. La potenza in ingresso durante il test del blocco del rotore è equivalente alle perdite di rame combinate dello statore e del rotore per tutte e tre le fasi. Poiché si applica una tensione ridotta allo statore, impedendo la rotazione del rotore, le perdite nucleo e meccaniche possono essere trascurate.

• Lettura dell'ammetro

• Lettura del voltmetro

dove cosϕ rappresenta il fattore di potenza del cortocircuito. La resistenza equivalente del motore, riferita allo statore, è espressa dalla seguente equazione:

L'impedenza equivalente del motore riferita allo statore è data dall'equazione mostrata di seguito:

La reattanza equivalente del motore riferita allo statore è data dall'equazione mostrata di seguito.

Il test del blocco del rotore viene eseguito in condizioni operative normali, con la corrente del rotore e la frequenza nelle loro condizioni tipiche. Generalmente, per un motore asincrono, lo scivolamento tipicamente varia dal 2% al 4%. Quando la frequenza dello statore è di 50 hertz in condizioni normali, la frequenza risultante del rotore cade all'interno della gamma da 1 a 2 hertz.

Questo test dovrebbe essere eseguito a frequenza ridotta. Per ottenere risultati accurati, il test del blocco del rotore viene eseguito a una frequenza che è il 25% o meno della frequenza nominale. Le reattanze di dispersione alla frequenza nominale sono derivate basandosi sul principio che la reattanza è proporzionale alla frequenza.

Tuttavia, per i motori con una potenza inferiore a 20 chilowatt, l'influenza della frequenza è trascurabile, e il test del blocco del rotore può essere eseguito direttamente alla frequenza nominale.