Ensaio de rotor bloqueado dun motor de indución

A proba do rotor bloqueado dun motor de indución é análoga á proba de curto circuito dun transformador. Nesta proba, o eixo do motor está inmovilizado para evitar calquera rotación, e o devandado do rotor está en curto circuito. No caso dun motor con argolas de deslizamento, o devandado do rotor está en curto circuito a través das argolas de deslizamento. No caso dos motores de jaula, as barras do rotor están inherentemente en curto circuito. Esta proba tamén chámase Prueba de Rotor Bloqueado. Abaixo amósase o diagrama de circuito para a proba do rotor bloqueado:

Aplica-se unha tensión reducida a unha frecuencia reducida ao estator a través dun autotransformador trifásico, asegurando que circule a corrente nominal a carga completa no estator. A proba do rotor bloqueado produce as seguintes tres medidas:

• Potencia total de entrada durante o curto circuito Psc: Esta é a suma alxébrica das lecturas dos dous vatímetros. A potencia de entrada durante a proba do rotor bloqueado é equivalente ás perdas de cobre combinadas do estator e do rotor para as tres fases. Dado que se aplica unha tensión reducida ao estator, evitando así a rotación do rotor, as perdas de núcleo e mecánicas poden ser ignoradas.

• Lectura do amperímetro

• Lectura do voltímetro

onde cosϕ representa o factor de potencia do curto circuito. A resistencia equivalente do motor, referida ao lado do estator, exprésase pola seguinte ecuación:

A impedancia equivalente do motor, referida ao lado do estator, dáse pola ecuación mostrada a continuación:

A reactivancia equivalente do motor, referida ao lado do estator, dáse pola ecuación mostrada a continuación.

A proba do rotor bloqueado realiza-se baixo condicións normais de funcionamento, coa corrente do rotor e a frecuencia nos seus estados típicos. Xeralmente, para un motor de indución, o deslizamento xeralmente varía entre o 2% e o 4%. Cando a frecuencia do estator é de 50 hertz en condicións normais, a frecuencia resultante do rotor cae no intervalo de 1 a 2 hertz.

Esta proba debe realizarse a unha frecuencia reducida. Para obter resultados precisos, a proba do rotor bloqueado realiza-se a unha frecuencia que é o 25% ou menos da frecuencia nominal. As reactivancias de fuga na frecuencia nominal derivan do principio de que a reactivancia é proporcional á frecuencia.

Non obstante, para motores cunha potencia nominal inferior a 20 quilovatios, a influencia da frecuencia é insignificante, e a proba do rotor bloqueado pode realizarse directamente á frecuencia nominal.