Teste de Rotor Bloqueado de um Motor de Indução

O teste de rotor bloqueado de um motor de indução é análogo ao teste de curto-circuito de um transformador. Neste teste, o eixo do motor é imobilizado para evitar qualquer rotação, e o enrolamento do rotor é curto-circuitado. Para um motor de anéis deslizantes, o enrolamento do rotor é curto-circuitado através dos anéis deslizantes. No caso de motores de gaiola, as barras do rotor estão inerentemente curto-circuitadas. Este teste também é referido como Teste de Rotor Bloqueado. O diagrama de circuito para o teste de rotor bloqueado é apresentado abaixo:

Uma tensão reduzida em uma frequência reduzida é fornecida ao estator através de um autotransformador trifásico, garantindo que a corrente nominal de carga total circule no estator. O teste de rotor bloqueado fornece as seguintes três medições:

• Potência total de entrada durante o curto-circuito Psc: Esta é a soma algébrica das leituras dos dois wattímetros. A potência de entrada durante o teste de rotor bloqueado é equivalente às perdas de cobre combinadas do estator e do rotor para todas as três fases. Como uma tensão reduzida é aplicada ao estator, evitando a rotação do rotor, as perdas de núcleo e mecânicas podem ser desprezadas.

• Leitura do amperímetro

• Leitura do voltímetro

onde cosϕ representa o fator de potência do curto-circuito. A resistência equivalente do motor, referida ao lado do estator, é expressa pela seguinte equação:

A impedância equivalente do motor referida ao lado do estator é dada pela equação mostrada abaixo:

A reatância equivalente do motor referida ao lado do estator é dada pela equação mostrada abaixo.

O teste de rotor bloqueado é realizado sob condições normais de operação, com a corrente do rotor e a frequência em seus estados típicos. Geralmente, para um motor de indução, o deslizamento tipicamente varia de 2% a 4%. Quando a frequência do estator é de 50 hertz em condições normais, a frequência resultante do rotor cai dentro da faixa de 1 a 2 hertz.

Este teste deve ser executado em uma frequência reduzida. Para obter resultados precisos, o teste de rotor bloqueado é realizado em uma frequência que seja 25% ou menos da frequência nominal. As reatâncias de fuga na frequência nominal são derivadas com base no princípio de que a reatância é proporcional à frequência.

No entanto, para motores com potência inferior a 20 quilowatts, a influência da frequência é negligenciável, e o teste de rotor bloqueado pode ser conduzido diretamente na frequência nominal.