Тест з заблокованим ротором асинхронного двигуна

Заблокований роторний тест асинхронного електродвигуна аналогічний короткозамкненому тесту трансформатора. У цьому тесті вал двигуна фіксується, щоб запобігти будь-якому обертанню, і обмотка ротора короткується. Для двигуна з колідками обмотка ротора короткується через колідки. У випадку двигунів з клітинним ротором стержні ротора є природно короткозамкненими. Цей тест також називають Заблокованим Роторним Тестом. Схема для заблокованого роторного тесту представлена нижче:

Понижений напруга при пониженої частоті підводиться до статора через трифазний автотрансформатор, забезпечуючи циркуляцію повної навантаження номінального струму у статорі. Заблокований роторний тест дає наступні три вимірювання:

• Загальна потужність, що підводиться при короткому замиканні Psc: Це алгебраїчна сума показань двох ваттометрів. Потужність, що підводиться під час заблокованого роторного тесту, еквівалентна сумарним мідним втратам статора і ротора для всіх трьох фаз. Оскільки до статора підводиться понижена напруга, що запобігає обертанню ротора, ядерні та механічні втрати можна знехтувати.

• Показання амперметра

• Показання вольтметра

де cosϕ представляє коефіцієнт потужності короткого замикання. Еквівалентне опору двигуна, віднесено до сторони статора, виражається наступним рівнянням:

Еквівалентна імпеданс двигуна, віднесена до сторони статора, подається рівнянням, показаним нижче:

Еквівалентна реактивна опору двигуна, віднесена до сторони статора, подається рівнянням, показаним нижче.

Заблокований роторний тест проводиться в нормальних умовах роботи, з током ротора і частотою в їх типових станах. Зазвичай, для асинхронного двигуна, прослизнування зазвичай становить від 2% до 4%. Коли частота статора становить 50 герц в нормальних умовах, результативна частота ротора знаходиться в діапазоні від 1 до 2 герц.

Цей тест слід виконувати при пониженої частоті. Для досягнення точних результатів заблокований роторний тест проводиться при частоті, яка становить 25% або менше від номінальної частоти. Протечні реактивні опори при номінальній частоті виводяться на основі принципу, що реактивна опора пропорційна частоті.

Проте, для двигунів з номінальною потужністю меншою за 20 кіловатт, вплив частоти є незначним, і заблокований роторний тест може бути прямо проведений при номінальній частоті.