Kiểm tra Rotor Bị Chặn của Động Cơ Dẫn Từ
Thử nghiệm rotor bị chặn của động cơ cảm ứng tương tự như thử nghiệm ngắn mạch của biến áp. Trong thử nghiệm này, trục của động cơ được cố định để ngăn chặn bất kỳ sự quay nào, và cuộn dây rotor được ngắn mạch. Đối với động cơ có vòng trượt, cuộn dây rotor được ngắn mạch thông qua các vòng trượt. Trong trường hợp của động cơ lồng sóc, thanh rotor tự nhiên đã được ngắn mạch. Thử nghiệm này cũng được gọi là Thử nghiệm Rotor Bị Khóa. Sơ đồ mạch cho thử nghiệm rotor bị chặn được trình bày dưới đây:
Một điện áp giảm ở tần số giảm được cung cấp cho phần tử thông qua một biến áp tự điều ba pha, đảm bảo rằng dòng điện định mức tải đầy đủ lưu thông trong phần tử. Thử nghiệm rotor bị chặn cho ra ba phép đo sau:
Giá trị đọc từ đồng hồ điện áp
trong đó cosϕ biểu thị hệ số công suất của ngắn mạch. Điện trở tương đương của động cơ, được quy chiếu về phía phần tử, được biểu diễn bởi phương trình sau:
Điện trở tương đương của động cơ quy chiếu về phía phần tử được cho bởi phương trình dưới đây:
Điện kháng phản ứng tương đương của động cơ quy chiếu về phía phần tử được cho bởi phương trình dưới đây.
Thử nghiệm rotor bị chặn được thực hiện trong điều kiện hoạt động bình thường, với dòng điện rotor và tần số ở trạng thái điển hình. Thông thường, đối với động cơ cảm ứng, độ trượt thường nằm trong khoảng từ 2% đến 4%. Khi tần số phần tử là 50 hertz trong điều kiện bình thường, tần số rotor kết quả nằm trong khoảng từ 1 đến 2 hertz.
Thử nghiệm này nên được thực hiện ở tần số giảm. Để đạt được kết quả chính xác, thử nghiệm rotor bị chặn được thực hiện ở tần số không quá 25% so với tần số định mức. Các điện kháng rò rỉ ở tần số định mức được suy ra dựa trên nguyên tắc rằng điện kháng tỷ lệ thuận với tần số.
Tuy nhiên, đối với động cơ có công suất định mức dưới 20 kilowatt, ảnh hưởng của tần số là không đáng kể, và thử nghiệm rotor bị chặn có thể được thực hiện trực tiếp ở tần số định mức.
Đề xuất
