Чи потрібно маслувати мотор витягувача моєї печі?

Основна структура та принцип роботи асинхронного електродвигуна

Асинхронний електродвигун в основному складається з двох частин: статора та ротора. Статорна частина включає статорне сердечнико та статорну обмотку тощо. Статорне сердечнико є частиною магнітного контуру двигуна, а статорна обмотка під'єднується до чергового струму для генерації обертового магнітного поля.

Роторна частина має такі типи, як ротор-клітинка та обмотковий ротор, на прикладі ротора-клітинки, він вставляється медними або алюмінієвими прутками у пазах роторного сердечника і з'єднується на обох кінцях короткозамкненим кільцем.

Його принцип роботи базується на законі електромагнітної індукції. Коли трифазний черговий струм застосовується до статорної обмотки, у просторі статора генерується обертове магнітне поле. Це обертове магнітне поле перетинає провідники ротора, і, відповідно до принципу електромагнітної індукції, у провідниках ротора генерується викликаний електрорушій сила.

Оскільки обмотка ротора замкнута, буде створено викликаний струм. І цей викликаний струм буде під дією електромагнітної сили в обертовому магнітному полі, що заставити ротор обертатися разом з обертовим магнітним полем.

Чи потрібно асинхронному електродвигуну нафарбування?

Підшипники асинхронного електродвигуна потребують змащення. Це тому, що підшипники досвідчують тертя під час роботи двигуна, а правильне змащення може зменшити втрати через тертя, знизити витрату, продовжити строк служби підшипників, і таким чином забезпечити нормальне функціонування двигуна. Проте інші частини двигуна, такі як статорні обмотки та роторне сердечнико, не потребують змащення.

Частини, які треба нафарбувати, та графік зміни олії

Точки змащення

Основною частиною, яка потребує змащення, є підшипникові частини двигуна.

Цикл змащення

Для двигунів з системами змащення

Для двигунів, які читаються кожного другого місяця (акумулятор), визначте, чи потрібно додавати олію, як вказано в журналі. Кожне змащення повинно поєднуватися з моніторингом стану, наприклад, записом значення децибелів перед та після змащення (двигун повинен працювати більше п'яти хвилин після змащення перед вимірюванням значення децибелів).

Зазвичай, після 4-6 змащень, необхідно звернутися для зупинки двигуна, щоб відцідити олію та зробити відповідні записи. Після обслуговування двигунів з системами змащення, це також слід відзначити в журналі. Одночасно, система змащення повинна бути включена до змісту патрульних перевірок, зберігаючи її чистою та в добре робочому стані, і своєчасно повідомляти про будь-які пошкодження або протікання.

Двигуни без систем змащення (на прикладі роликових підшипників)

Немає потреби в постійному заправленні через масляну отвір; достатньо застосувати змащувальну олію в певний період часу, щоб задовольнити вимоги. Більшість з них належать до сухого змащення. Проте, якщо це ковзний підшипник (який спирається на масляну плівку між внутрішніми та зовнішніми лінерами, щоб розділити тертя, такі як гідростатичні масляні плівкові підшипники, гідродинамічні масляні плівкові підшипники та гідростатично-гідродинамічні масляні плівкові підшипники), це належить до тонкого змащення і потребує постійного надходження олії, тому є масляний отвір для додавання нової олії.

Немає абсолютно фіксованого стандарту для конкретного циклу, який потребує комплексного судження на основі робочого середовища двигуна (такого як температура, вологість, умови пилу тощо), тривалості роботи, величини навантаження та інших факторів. Наприклад, двигуни, які працюють в важких умовах з високими температурами, великим навантаженням та багато пилу, можуть потребувати частішого перевірування та обслуговування змащення.