Treba li moj motor za inducirani pećnik biti mazan?

Osnovna struktura i načelo rada asinkronog motora

Asinkroni motor se uglavnom sastoji od dvije dijelove: statora i rotora. Statorski dio uključuje statorsko željezo i statorsku opletku itd. Statorsko željezo je dio magnetskog kruga motora, a statorska opletku se spoji na izmjenični struja kako bi se generiralo vrtulo magnetsko polje.

Rotorski dio može biti tipa kavezni rotor ili obmotni rotor, uzimajući za primjer kavezni rotor, u njemu su zatopljeni bakreni ili aluminijevi šipci u rotor slotovima i povezani na obje strane kratkospojnim prstenom.

Njegovo radno načelo temelji se na zakonu elektromagnetske indukcije. Kada se trofazni izmjenični struj primijeni na statorsku opletku, u prostoru statora generira se vrtulo magnetsko polje. Ovo vrtulo magnetsko polje presijeca rotorne provodnike, a prema principu elektromagnetske indukcije, u rotoru generira se inducirana elektromotorna snaga.

Budući da je rotor opletkanje zatvoreno, nastaje inducirani struj. Taj inducirani struj podliježe djelovanju elektromagnetske sile u vrtulom magnetskom polju, što će dovesti do toga da se rotor okreće zajedno s vrtulom magnetskim poljem.

Trebaju li asinkroni motori maziva?

Ležaji u asinkronom motoru zahtijevaju mazivo. To je zbog toga što ležaji iskušavaju trenje tijekom rada motora, a pravilno mazivo može smanjiti gubitke od trenja, smanjiti oštećenje, produžiti vijek trajanja ležaja i time osigurati normalnu operaciju motora. Međutim, ostali dijelovi motora, poput statorske oplete i rotor sklop, ne trebaju biti mazivi.

Dijelovi koji se mazu i raspored promjene maziva

Točke maziva

Glavni dio motora koji treba maziti su ležaji.

Ciklus maziva

Za motive s napravama za mazivo

Za motive koje se čitaju svaki drugi mjesec (akumulator), utvrdite je li potrebno dodati mazivo prema zahtjevu u dnevniku. Svako mazivo treba kombinirati s nadzorom stanja, poput zabilježavanja decibel vrijednosti prije i poslije maziva (motor treba raditi više od pet minuta nakon maziva prije mjerenja decibel vrijednosti).

Obično, nakon 4-6 maziva, potrebno je kontaktirati zaustavljanje radi ispražnjenja maziva i odgovarajućeg zabilježavanja. Nakon održavanja motora s napravama za mazivo, trebalo bi to bilježiti u dnevniku. U isto vrijeme, naprava za mazivo treba biti uključena u sadržaj patrolnih pregleda, održavajući je čistom i u dobrim uvjetima, te vremepuno prijavljujući bilo kakva oštećenja ili curenja.

Motori bez naprava za mazivo (uzimajući kao primjer loptasti ležaje)

Nema potrebe za stalnim punjenjem putem otvora za mazivo; samo treba primijeniti mazivo u određenim razmacima kako bi se ispunili zahtjevi. Većina pripada suhom mazivu. Međutim, ako je u pitanju klizni ležaj (koji se oslanja na filmski sloj ulja između unutrašnjeg i vanjskog omota, poput hidrostatičkih, hidrodinamičkih i hidrostatiko-hidrodinamičkih filmskih ležaja), pripada tankom mazivu i zahtijeva stalno opskrbivanje uljem, stoga postoji otvor za dodavanje novog ulja.

Ne postoji apsolutno fiksni standard za specifični ciklus, koji treba procijeniti kompleksno na temelju okruženja u kojem motor radi (poput temperature, vlage, prašine itd.), trajanja rada, veličine opterećenja i drugih faktora. Na primjer, motori koji rade u teškim uvjetima, visokih temperatura, velikih opterećenja i puno prašine, mogu zahtijevati češće pregledanje i održavanje maziva.