Нужно ли смазывать двигатель индуктора моей печи

Основная структура и принцип работы асинхронного двигателя

Асинхронный двигатель в основном состоит из двух частей: статора и ротора. Статорная часть включает статорное железо и обмотку статора и т.д. Статорное железо является частью магнитного контура двигателя, а обмотка статора подключается к сети переменного тока для создания вращающегося магнитного поля.

Роторная часть имеет различные типы, такие как ротор с короткозамкнутыми коллекторами («беличья клетка») и фазный ротор. В качестве примера рассмотрим ротор с короткозамкнутыми коллекторами, который содержит медные или алюминиевые пластины, вставленные в пазы роторного железа и соединенные на обоих концах короткозамкнутым кольцом.

Его принцип работы основан на законе электромагнитной индукции. Когда трехфазный переменный ток подается на обмотку статора, в пространстве статора создается вращающееся магнитное поле. Это вращающееся магнитное поле пересекает проводники ротора, и согласно принципу электромагнитной индукции, в проводниках ротора возникает индуцированное электродвижущее напряжение.

Поскольку обмотка ротора замкнута, в ней возникает индуцированный ток. Этот индуцированный ток подвергается действию электромагнитных сил в вращающемся магнитном поле, что заставляет ротор вращаться вместе с вращающимся магнитным полем.

Нужно ли смазывать асинхронный двигатель?

Подшипники в асинхронном двигателе требуют смазки. Это связано с тем, что во время работы двигателя подшипники испытывают трение, и правильная смазка может уменьшить потери от трения, снизить износ, продлить срок службы подшипников и, следовательно, обеспечить нормальную работу двигателя. Однако другие части двигателя, такие как обмотки статора и роторное железо, не нуждаются в смазке.

Части, подлежащие смазке, и график замены масла

Точки смазки

В основном требуется смазка подшипниковой части двигателя.

Цикл смазки

Для двигателей с устройствами для подачи масла

Для двигателей, которые проверяются каждые два месяца (накопитель), определите, нужно ли добавлять масло, как указано в журнале. Каждое добавление масла должно сочетаться с мониторингом состояния, например, записью значения децибел до и после смазки (двигатель должен работать более пяти минут после смазки перед измерением значения децибел).

Обычно после 4-6 смазок необходимо связаться для остановки и слива масла, а также сделать соответствующие записи. После обслуживания двигателей с устройствами для подачи масла также следует сделать запись в журнале. Одновременно устройство для подачи масла должно быть включено в содержание обходного осмотра, его необходимо держать чистым и в хорошем состоянии, а любые повреждения или утечки своевременно сообщать.

Двигатели без устройств для смазки (на примере роликовых подшипников)

Не требуется постоянное добавление масла через масляное отверстие; достаточно периодически наносить смазочное масло, чтобы удовлетворить требования. Большинство из них относится к сухой смазке. Однако, если это скользящий подшипник (который зависит от масляной пленки между внутренними и внешними вкладышами, такой как гидростатический масляный подшипник, гидродинамический масляный подшипник и гидростатико-гидродинамический масляный подшипник), он относится к тонкой смазке и требует постоянной подачи масла, поэтому имеется масляное отверстие для добавления нового масла.

Нет абсолютного фиксированного стандарта для конкретного цикла, который необходимо определять комплексно, исходя из условий эксплуатации двигателя (например, температуры, влажности, запыленности и т.д.), продолжительности работы, величины нагрузки и других факторов. Например, двигатели, работающие в суровых условиях с высокими температурами, большими нагрузками и большим количеством пыли, могут требовать более частого осмотра и обслуживания по смазке.