Потрябва ли моторът на нагнетателя в печката ми да бъде смазан?

Основна структура и принцип на работа на асинхронния двигател

Асинхронният двигател се състои основно от две части: статор и ротор. Статорната част включва статорен ядро и статорна обмотка и т.н. Статорното ядро е част от магнитния път на двигателя, а статорната обмотка е свързана с алтернативно напрежение за генериране на вращащо се магнитно поле.

Роторната част има видове като джерава-ротор и обмотен ротор, като за пример вземаме джерава-ротор, който е вграден с медни или алуминиеви пръчки в пазите на роторното ядро и свързан с късообразван пръстен от двете страни.

Неговият принцип на работа е основан на законите на електромагнитната индукция. Когато трите фази алтернативно напрежение се приложат към статорната обмотка, в пространството на статора се генерира вращащо се магнитно поле. Това вращащо се магнитно поле разсича роторните проводници, и според принципа на електромагнитната индукция, в роторните проводници се генерира индуцирана електродвижеща сила.

Тъй като роторната обмотка е затворена, ще се появи индуциран ток. И този индуциран ток ще бъде подложен на действие на електромагнитната сила във вращащото се магнитно поле, което ще направи ротора да върти с вращащото се магнитно поле.

Дали асинхронният двигател трябва да бъде смазан?

Лагерите в асинхронния двигател изискват смазване. Това е поради факта, че лагерите преживяват триене по време на работа на двигателя, и правилното смазване може да намали загубите от триене, намали износването, продължи срока на служба на лагерите и следователно гарантира нормалната работа на двигателя. Обаче другите части на двигателя, като статорните обмотки и роторното ядро, не изискват смазване.

Части, които трябва да бъдат смазани, и график за смяна на масло

Точки за смазване

Основно лагерната част на двигателя трябва да бъде смазана.

Цикъл на смазване

За двигатели с устройство за добавяне на масло

За двигатели, които се четат всеки втори месец (акумулятор), определете дали да добавите масло, както е посочено в дневника. Всяко смазване трябва да бъде комбинирано с наблюдение на състоянието, като записване на децибелната стойност преди и след смазването (двигателят трябва да работи повече от пет минути след смазването, преди да се измери децибелната стойност).

Обикновено след 4-6 смазвания е необходимо да се свържете за спиране, за да се изле масло и да се направят съответни записи. След поддръжката на двигатели с устройства за добавяне на масло, това трябва да бъде отбелязано в дневника. Едновременно устройството за добавяне на масло трябва да бъде включено в съдържанието на патрулната проверка, да се поддържа чисто и в добро състояние, и да се докладва навременно за всякакви повреди или утечка.

Двигатели без устройства за смазване (като пример, ролкови лагери)

Няма нужда от постоянна заправка през маслено отворче; просто приложете смазочно масло в определен период, за да отговаряте на изискванията. Повечето от тях принадлежат към сухо масло. Обаче, ако е плъзгащ се лагер (който се осъществява чрез маслената пленка между вътрешната и външната обвивка, като хидростатични маслени пленки, хидродинамични маслени пленки и хидростатично-хидродинамични маслени пленки), то принадлежи към тънко масло и изисква постоянно доставяне на масло, затова има маслено отворче за добавяне на ново масло.

Няма абсолютен фиксиран стандарт за конкретния цикъл, който трябва да бъде оценен комплексно, базирайки се на работната среда на двигателя (като температура, влажност, условия на прах и т.н.), продължителността на работа, големина на товара и други фактори. Например, двигатели, работещи в сурови условия с висока температура, тежък товар и много прах, може да изискват по-често проверяване и поддръжка на смазване.