آیا موتور القایی کوره‌ام نیاز به روغن کردن دارد
ساختار پایه و اصل کار موتور القایی
موتور القایی عمدتاً از دو بخش تشکیل شده است: استاتور و روتر. بخش استاتور شامل هسته استاتور و پیچش استاتور و غیره است. هسته استاتور بخشی از مدار مغناطیسی موتور است و پیچش استاتور به منبع توان متناوب متصل می‌شود تا میدان مغناطیسی چرخان ایجاد کند.
بخش روتر انواع مختلفی دارد مانند روتر نوع خرگوشی و روتر پیچشی، با در نظر گرفتن روتر نوع خرگوشی به عنوان مثال، آن دارای میله‌های مس یا آلومینیوم در فتحه هسته روتر است و در دو طرف توسط حلقه کمربندی کوتاه‌مدار شده است.
اصل کار آن بر اساس قانون القای الکترومغناطیسی است. وقتی جریان متناوب سه‌فازی به پیچش استاتور اعمال می‌شود، میدان مغناطیسی چرخانی در فضای استاتور ایجاد می‌شود. این میدان مغناطیسی چرخان از رساننده‌های روتر عبور می‌کند و بر اساس اصل القای الکترومغناطیسی، نیروی الکتروموتوری القایی در رساننده‌های روتر ایجاد می‌شود.
چون پیچش روتر بسته است، جریان القایی ایجاد می‌شود. و این جریان القایی تحت تأثیر نیروی الکترومغناطیسی در میدان مغناطیسی چرخان، روتر را با میدان مغناطیسی چرخان می‌چرخاند.
آیا موتور القایی نیاز به روغن‌کشی دارد؟
بخارهای موتور القایی نیاز به لیولسازی دارند. این به این دلیل است که بخارها در زمان عملکرد موتور با تنش اصطکاک مواجه می‌شوند و لیولسازی مناسب می‌تواند تلفات اصطکاکی را کاهش دهد، سایش را کاهش دهد، عمر بخارها را افزایش دهد و بدین ترتیب عملکرد عادی موتور را تضمین کند. با این حال، بخش‌های دیگر موتور مانند پیچش استاتور و هسته روتر نیاز به لیولسازی ندارند.
بخش‌هایی که نیاز به روغن‌کشی دارند و برنامه تغییر روغن
نقاط لیولسازی
عمدتاً بخارهای موتور نیاز به چربی‌کشی دارند.
دوره لیولسازی
برای موتورهای با دستگاه‌های روغن‌کشی
برای موتورهایی که هر دو ماه یکبار مورد بررسی قرار می‌گیرند (ذخیره‌گر)، تعیین کنید که آیا نیاز به اضافه کردن روغن وجود دارد یا خیر. هر بار روغن‌کشی باید با مراقبت از وضعیت ترکیب شود، مانند ضبط مقدار دسیبل قبل و بعد از روغن‌کشی (موتور باید حداقل پنج دقیقه پس از روغن‌کشی به حرکت درآید قبل از اندازه‌گیری مقدار دسیبل).
معمولاً پس از ۴-۶ بار روغن‌کشی، باید برای خاموش کردن موتور و خالی کردن روغن تماس بگیرید و ضبط‌های مربوطه را انجام دهید. پس از تعمیر موتورهای با دستگاه‌های روغن‌کشی، باید در دفتر ثبت نام ذخیره شود. همچنین دستگاه روغن‌کشی باید در محتوای پاترول گنجانده شود، به صورت تمیز و در حالت خوب نگهداری شود و هرگونه آسیب یا ترک در زمان مناسب گزارش داده شود.
موتورهای بدون دستگاه‌های لیولسازی (به عنوان مثال بخارهای غلتکی)
نیازی به سوراخ روغن برای تأمین مداوم روغن ندارند؛ فقط باید در مدت زمان مشخصی روغن لیولسازی اعمال شود تا نیازها را برآورده کند. بیشتر آنها متعلق به لیولسازی روغن خشک هستند. با این حال، اگر بخار اصطکاکی باشد (که بر اساس فیلم روغن بین لایه‌های داخلی و خارجی اصطکاک را جدا می‌کند، مانند بخارهای فیلم روغن هیدرواستاتیک، بخارهای فیلم روغن هیدرودینامیک و بخارهای فیلم روغن هیدرواستاتیک-هیدرودینامیک) متعلق به لیولسازی روغن نازک هستند و نیاز به تأمین مداوم روغن دارند، بنابراین سوراخ روغن برای افزودن روغن جدید وجود دارد.
برای دوره خاص هیچ استاندارد مطلق ثابتی وجود ندارد که باید بر اساس محیط عملکرد موتور (مانند دما، رطوبت، شرایط گرد و غبار و غیره)، مدت زمان عملکرد، اندازه بار و عوامل دیگر به طور جامع قضاوت شود. به عنوان مثال، موتورهایی که در محیط‌های سخت با دمای بالا، بار سنگین و گرد و غبار زیاد کار می‌کنند ممکن است نیاز به بررسی و نگهداری روغن‌کشی بیشتری داشته باشند.
